Stellantis e Iveco prueban con éxito la carga inductiva
En la "Arena del Futuro", una pista de pruebas para la carga inductiva en movimiento, Stellantis, Iveco y los demás socios del proyecto han logrado importantes avances. Basándose en los resultados iniciales, Stellantis afirma que la tecnología DWPT (Transferencia Dinámica Inalámbrica de Potencia) puede "impulsar nuestro futuro electrificado".
Durante las pruebas de la "Arena del Futuro" cerca de Brescia, que se construyó el año pasado, se validaron los primeros resultados. Según Stellantis, esto permite a un BEV circular a una velocidad típica de autopista sin agotar la energía almacenada en su batería. Las pruebas de conducción se realizaron, por ejemplo, con un Fiat 500 eléctrico equipado con tecnología de carga inductiva del especialista israelí ElectReon. Además de ElectReon, Stellantis e Iveco, otros participantes en la "Arena del Futuro" son ABB, el grupo químico Mapei, el proveedor de almacenamiento FIAMM Energy Technology y tres universidades italianas.
Según Stellantis, las pruebas también demuestran que la eficacia del flujo de energía del asfalto al coche es comparable a la eficacia típica de las estaciones de recarga rápida. Otras mediciones de la intensidad del campo magnético han demostrado que "no hay ningún impacto sobre el conductor y los pasajeros". En el siguiente paso, un Maserati transformado también se cargará por inducción durante la conducción.
Mientras que Stellantis no da cifras en su comunicado de prensa, sino que se ciñe a afirmaciones generales, Iveco es más específico en su propio comunicado: Un autobús eléctrico podía cargarse por inducción con 75 kW a velocidades superiores a 70 km/h. Se trataba de un Iveco E-Way de doce metros al que se dotó de la conectividad y la tecnología de carga necesarias.
La Transferencia Dinámica Inalámbrica de Energía se basa en bucles conductores que se colocan bajo el asfalto y transmiten inductivamente la energía a las placas receptoras de los vehículos, independientemente de si se trata de un coche eléctrico, un autobús eléctrico o un camión eléctrico. Según Stellantis, se trata de un sistema de corriente continua, que debería ofrecer varias ventajas. Se pueden utilizar cables más finos que con un sistema de corriente alterna, que son más ligeros y requieren menos espacio. Además, es posible utilizar cables de aluminio más baratos en lugar de cobre, afirma Stellantis. Las fuentes de energía renovables, como los paneles solares, pueden integrarse directamente, sin conversión a CA.
"Nuestro plan estratégico a largo plazo, Dare Forward 2030, se basa en la premisa de llevar la 'libertad de movilidad de vanguardia' a todos y este proyecto es la esencia misma de hacia dónde nos dirigimos como empresa", declaró Anne-Lise Richard, Directora de la Unidad de Negocio Global de e-Movilidad de Stellantis. "Trabajando con este increíble grupo de socios, hemos demostrado que la tecnología de recarga inductiva puede impulsar nuestro futuro electrificado. Estos proyectos conjuntos son pasos emocionantes a medida que trabajamos para lograr una mayor vida útil de las baterías, una menor ansiedad de autonomía, una mayor eficiencia energética, un menor tamaño de las baterías, un rendimiento excepcional y un menor peso y coste."
Domenico Nucera, Presidente de la Unidad de Negocio de Autobuses del Grupo Iveco, añadió: "La tecnología de carga por inducción también tiene un potencial apasionante para los vehículos comerciales y podría convertirse en una plataforma de infraestructura eficaz para todos los sistemas de e-movilidad, no sólo para los vehículos eléctricos puros. Seguiremos realizando pruebas con la convicción de que esta tecnología puede contribuir eficazmente a la transición hacia la movilidad de emisiones cero gracias a las ventajas que ofrece a todos los usuarios."
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