Schaeffler presenta el accionamiento eléctrico del eje 4-1
El proveedor automovilístico Schaeffler presentó una serie de soluciones de propulsión eléctrica en el Simposio del Vehículo Eléctrico celebrado en Oslo. Entre ellas se encuentra el eje motriz eléctrico 4en1, aún en fase de desarrollo y que Schaeffler describe como su sistema de propulsión más completo para coches eléctricos hasta la fecha.
Además del motor eléctrico, la electrónica de potencia y los componentes de la transmisión, que suelen estar integrados en un solo componente, el sistema 4 en 1 también incluye la gestión térmica. El alto grado de integración pretende ahorrar espacio y peso, entre otras cosas. Además, se dice que el sistema de gestión térmica es especialmente eficiente, lo que permite al coche eléctrico conducir más lejos con una sola carga de batería y también cargarse más rápido, según Schaeffler. El consumo de energía se reducirá hasta en un 14% con el uso del propulsor, por un lado, gracias al aprovechamiento del calor residual y, por otro, gracias a una nueva bomba de calor de CO2. Además, los costes también serán un diez por ciento más bajos.
Se sabe que la gestión térmica de toda la propulsión eléctrica es muy importante: dado que falta el calor residual del motor de combustión y que la propulsión es muy eficiente, el calor en el coche eléctrico es un "bien escaso y valioso", como escribió el proveedor. El calor se necesita, entre otras cosas, para calentar el interior o para la batería - para optimizar la autonomía y el rendimiento de la carga rápida. Si no se puede utilizar el calor disponible, hay que generarlo con la energía de la batería, lo que aumenta el consumo.
"El sistema de gestión térmica tiene una influencia significativa en la eficiencia y el confort del vehículo", afirma Jochen Schröder, Director de Electromovilidad de Schaeffler. Con el eje eléctrico 4en1, "se crea un sistema completo altamente integrado y compacto, que requiere mucho menos espacio que las soluciones no integradas".
Al prescindir de mangueras y cables innecesarios, también se pierde menos energía en forma de calor. "Además del diseño compacto, la mayor ventaja del sistema 4en1 es la interacción optimizada de los subsistemas individuales", afirma Schröder. Durante el desarrollo, los ingenieros tienen en cuenta tanto el comportamiento térmico de los componentes individuales de propulsión, como el motor eléctrico o la electrónica de potencia, como la gestión térmica más eficiente y completa de todo el vehículo, para, por ejemplo, no disipar el calor residual del motor eléctrico y la electrónica de potencia a través de un radiador, sino utilizarlo para calentar el interior.
Schröder considera que tanto los fabricantes de automóviles consolidados como las empresas de nueva creación son el grupo objetivo de la unidad motriz altamente integrada. Esto acortaría el tiempo de desarrollo y ahorraría costes para nuevos desarrollos complejos de todo el sistema de propulsión. "Los ejes eléctricos son un elemento clave de nuestra estrategia de movilidad eléctrica", afirma Matthias Zink, miembro del Consejo Ejecutivo de Tecnologías de Automoción de Schaeffler AG.
Además de las unidades altamente integradas, Schaeffler también sigue ofreciendo a sus clientes componentes individuales o subsistemas, incluidos ejes motrices con dos o tres subsistemas. Con su amplia cartera, Schaeffler quiere ser capaz de servir al mercado desde turismos hasta vehículos comerciales ligeros.
También son nuevos los ejes rígidos eléctricos para camionetas, los llamados Beam E-axles. La particularidad de este sistema 3en1 (motor eléctrico, electrónica de potencia, transmisión): Tienen una anchura de hasta dos metros. Schaeffler los suministrará en el futuro a fabricantes de automóviles, especialmente en Norteamérica. Según el proveedor, ya se han recibido los primeros pedidos.
En el comunicado de prensa, Schaeffler no facilitó datos de rendimiento del eje eléctrico 4en1 ni del accionamiento del eje Beam.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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