Vitesco revela un motor con bobinas, no un imán

Vitesco Technologies ha anunciado que presentará varias innovaciones para la electrificación de vehículos en el 35º Simposio Internacional del Vehículo Eléctrico (EVS), que se celebrará en Oslo del 11 al 15 de junio. Entre ellas se encuentra un motor eléctrico síncrono de excitación independiente que se va a optimizar para la conducción de larga distancia a velocidades más altas.

A diferencia de los motores síncronos de excitación permanente (PSM) ampliamente utilizados en la actualidad, los motores síncronos de excitación externa (EESM) no requieren metales de tierras raras. En lugar de un rotor con un imán permanente fabricado con metales de tierras raras (por tanto, permanentemente excitado) como en los PSM, los EESM utilizan una bobina. En el estator y el rotor del EESM, los campos magnéticos son generados por esta bobina en lugar de por un imán permanente.

Vitesco afirma que los EESM son más eficientes que los PSM, especialmente a velocidades más altas, lo que los hace especialmente adecuados para largas distancias con conducción rápida por autopista.

Por cierto, no sólo Vitesco ve las ventajas del EESM: la quinta generación de e-drives de BMW (por ejemplo, en los iX3, i4, iX, i7 e iX1) también son motores síncronos de excitación externa.

Además de su eficacia a altas velocidades, prescindir de un imán en el motor reduce los costes, ya que los precios de los imanes permanentes han subido a máximos de 10 años.

Vitesco Technologies, que se escindió de Continental AG, está poniendo la tecnología EESM a disposición de su ya exitosa transmisión por eje, incluida la electrónica de potencia.

También en el Simposio EVS de Oslo, además del accionamiento integrado del eje eléctrico, Vitesco Technologies mostrará sistemas y soluciones para una mayor eficiencia en la conducción eléctrica. Entre ellas se incluyen soluciones para la gestión de la batería, la electrónica de potencia, la gestión térmica, una caja de alto voltaje y un controlador maestro.

Thomas Stierle, miembro del Consejo Ejecutivo y responsable de Tecnología de Electrificación y del negocio de Controles Electrónicos de Vitesco Technologies, explica: "Con nuestra cartera, nos centramos claramente en plataformas globales y escalables para vehículos electrificados. Ahí es donde vemos el crecimiento, y ahí es también donde reside el potencial de la movilidad sostenible y cada vez más neutra en emisiones de CO2 del futuro."

vitesco-technologies.com

13 Comentarios

acerca de "Vitesco revela un motor con bobinas, no un imán"
Motoragent
14.06.2022 um 01:10
El sistema de motor eléctrico multifásico sin escobillas de rotor bobinado "síncrono" de doble alimentación, denominado SYNCHRO-SYM, es la cúspide del sistema de motor eléctrico de acuerdo con un siglo de estudio del motor eléctrico clásico.
Noel Duncan
16.05.2023 um 21:15
¿Cómo puede un motor eléctrico síncrono no tener escobillas? ¿Cómo se suministra electricidad a las bobinas del rotor?
Manoj Shah
15.06.2022 um 13:02
Fíjese en los sistemas de arranque-generador de las líneas aéreas. ¡Llevan décadas utilizando esta tecnología!
Joseph M Pijanowski
15.06.2022 um 18:49
Los SRM no son nuevos.... Sólo un comentario.
ProDigit
15.06.2022 um 14:21
He oído que necesitan una forma de alimentar la bobina interna, lo que suele hacerse aislando y alimentando al menos un lado del eje del rotor. El problema con eso, es que los casquillos y los cojinetes se desgastarán mucho más rápido. Los cojinetes tendrán pequeñas pérdidas de corriente, que fríen (carbonizan) la grasa del cojinete, y a la larga, acabarán con las bolas o cilindros del cojinete. Además, el polvo metálico cubrirá los casquillos, lo que provocará pérdidas eléctricas adicionales y, con el tiempo, desgastará también los casquillos.En mi opinión, tener un rotor con escobillas es el camino a seguir. A diferencia de los motores normales, este motor tendrá 2 bobinados. En el rotor y en el estator.Los motores radiales siempre tienen una pérdida magnética en la parte trasera del imán del estator. Por eso, los motores axiales de varias capas son más eficientes.
Ian mcilvenna
17.06.2022 um 07:10
Ok gracias
Andy Janssen
15.06.2022 um 22:49
¿Qué tiene esto que no tenga un alternador ICE? Tampoco tienen imanes y producen electricidad.
Steve
16.06.2022 um 03:14
¿Alguien fabrica un motor de bicicleta de rueda delantera como ese?
Gary Henderson
17.06.2022 um 10:27
¡Lo veía venir! Sólo hacía falta que subieran los precios de los PM; la complicación de fabricar un verdadero rotor sin escobillas es mayúscula para un taladro manual, pero cacahuetes para un motor de tracción de 60 kW. Y el barato acero al silicio 4% puede soportar una densidad de flujo 20% mayor que cualquier imán de tierras raras. Añada la ventaja del "campo débil" para reducir las pérdidas a mayor velocidad y veremos más empresas haciendo esto.
Jack
18.06.2022 um 01:01
Los constructores de coches eléctricos han obtenido resultados asombrosos con sólo utilizar motores industriales trifásicos durante años. Todo lo que se necesitaba era un variador de frecuencia y algo de imaginación. El problema no está en el motor utilizado para la propulsión. Es la batería.
JSR Murthy
23.06.2022 um 13:23
Pero necesitamos un motor sin bobina ni imán pero que utilice dispositivos semiconductores para crear magnetismo y accionamiento. Eso es innovación hasta la médula
Sanjay Nagarkatti
28.06.2022 um 04:38
¿Está todavía en fase de desarrollo
Marcell
01.07.2022 um 16:29
Trabajo en el sector de la náutica . que es el medio de transporte más contaminante . este sistema podría ser una solución para sustituir a los motores fueraborda de giro rápido ?

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