El Lightyear One se llamará Lightyear 0 como modelo de serie

Tres años después de su presentación, la start-up holandesa Lightyear, surgida del equipo solar TU Eindhoven, ha desvelado el diseño final y las especificaciones de su coche solar de largo alcance, rebautizado Lightyear 0 a partir de Lightyear One.

Producción en fabricante por contrato Valmet Automotive está previsto que comience este otoño y que los primeros ejemplares se entreguen en noviembre. Los cambios del prototipo de tres años al modelo de producción que se muestra ahora son mínimos, al menos visualmente. La carrocería de la berlina optimizada aerodinámicamente sólo difiere del Lightyear One en detalles; a primera vista, lo más llamativo es el diseño modificado de los faros.

Con el modelo de producción también se conocen los datos técnicos definitivos, y hay bastantes desviaciones. A modo de recordatorio: Cuando el Lightyear One fue presentado en junio de 2019, se establecieron como objetivos una autonomía WLTP de 725 kilómetros y un consumo estándar de sólo 8,3 kWh/100 km.

Al final, el modelo de producción no cumplió del todo estos objetivos. La autonomía WLTP del Lightyear 0 la da la empresa en 625 kilómetros, el consumo es de 10,5 kWh/100km. Si se suman los hasta 70 kilómetros diarios con electricidad de las células solares a la autonomía pura de la batería, según Lightyear, la autonomía teórica de 695 kilómetros ya está mucho más cerca del objetivo de desarrollo. El paquete de baterías, por cierto, tiene una capacidad de 60 kWh.

La potencia de carga con las células solares de casi cinco metros cuadrados situadas en el techo y el capó delantero es de 1,05 kW, lo que corresponde a una velocidad de carga de 10 km/h. Al cargar la batería por cable, Lightyear no indica la potencia de carga, sino también la velocidad de carga. En el enchufe doméstico, la batería se carga a 32 km/h, en carga rápida hasta a 520 km/h.

Varios factores contribuyen a esta autonomía aún notable, como la eficacia del propio propulsor, pero también el peso y la aerodinámica. Con un peso en vacío de 1.575 kilogramos, el Lightyear 0 es relativamente ligero teniendo en cuenta su longitud de casi cinco metros, pero el factor más importante es su baja resistencia aerodinámica. Lightyear da un valor de cW inferior a 0,19, que vuelve a situarse por debajo de vehículos como el mercedes EQS y el Tesla Model S Refresh. Sin embargo, la empresa no menciona el área frontal. Sin embargo, los coches optimizados aerodinámicamente con una línea de techo inclinada no se consideran especialmente prácticos, porque la línea del techo limita el volumen del maletero. En el Lightyear Zero, sin embargo, sigue siendo de 640 litros con los respaldos de los asientos traseros levantados.

Para la propulsión propiamente dicha, Lightyear confía en los motores de cubo de rueda de Elaphe. Se dice que tienen una eficiencia del 97% y, por tanto, pierden muy poca energía en forma de calor y fricción. Lightyear incluso lo denomina el accionamiento en serie más eficiente del mundo, desarrollado junto con Elaphe.

El director ejecutivo, Lex Hoefsloot, justificó el cambio de nombre a Lightyear 0 por el empeño en reducir las emisiones de CO2, que deberían acercarse lo más posible a los cero gramos. En el camino hacia estos cero gramos, el holandés considera que el concepto solar es superior al de los coches eléctricos de batería pura. Con el auge previsto para 2030, la infraestructura de recarga no podrá seguir el ritmo. "Para minimizar la carga y maximizar la autonomía, la estrategia de la industria hasta ahora ha sido añadir más baterías. Esto aumenta la huella de carbono de la producción y, a su vez, incrementa el peso y la necesidad de estaciones de carga de gran capacidad", afirmó Hoefsloot. "Nuestra estrategia invierte este enfoque. El Lightyear 0 ofrece más autonomía con menos baterías, reduciendo el peso y las emisiones de CO₂ por vehículo."

En los últimos tres años, no sólo ha cambiado el nombre y la tecnología, sino también el precio. En 2019, Lightyear puso una cifra de 149.000 euros al One. Ahora, el modelo 0 puede configurarse por un precio de 250.000 euros.

Ya a finales de 2024 o principios de 2025, Lightyear quiere presentar su segundo coche eléctrico solar, concebido para el mercado de masas a precios a partir de 30.000 euros. A pesar del cambio de nombre del Lightyear 0, el título de trabajo sigue siendo Lightyear Two. Sin embargo, Lightyear no precisó si éste será también el nombre del modelo de producción.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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