Un estudio del ICCT muestra que el consumo de combustible de los PHEV ha aumentado

Fraunhofer ISI y el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) han analizado numerosos datos sobre el uso real de 9.000 híbridos enchufables de toda Europa. El resultado central: El consumo de combustible de los PHEV es, de media, significativamente superior al de los ciclos de pruebas oficiales.

Básicamente, este ya era el resultado de una evaluación anterior realizada por los dos socios a partir de 2020. Lo nuevo es la constatación de que las desviaciones han aumentado aún más en comparación con el estudio de 2020.

"De media, el consumo real de combustible y las emisiones de CO2 de los vehículos híbridos enchufables para propietarios particulares en Alemania y otros países europeos son unas tres veces superiores a los del ciclo de pruebas oficial, mientras que los valores de los vehículos de empresa son incluso unas cinco veces superiores", afirma Patrick Plötz, Jefe de la Unidad de Negocio de Economía Energética del Fraunhofer ISI y autor principal del estudio. En 2020, era entre dos y cuatro veces superior.

Los expertos no atribuyen la mayor desviación a un cambio en el comportamiento de conducción o de carga de los usuarios, sino a la norma WLTP. (Puede leer sobre la funcionamiento interno del WLTP probando aquí).

"Los híbridos enchufables que se certifican según el nuevo WLTP tienden a tener una discrepancia aún mayor que los modelos de vehículos más antiguos que se certificaban según el NEDC", afirma Georg Bieker, uno de los coautores. La evaluación mostró un consumo en condiciones reales de entre 4,0 y 4,4 litros para los PHEV privados, e incluso de 7,6 a 8,4 litros para los vehículos de empresa. En cambio, el consumo estándar de los vehículos registrados se sitúa entre 1,6 y 1,7 litros cada 100 kilómetros.

Para sus análisis estadísticos, los investigadores utilizaron, entre otras cosas, datos anónimos que los propietarios de vehículos habían enviado voluntariamente a portales en línea como Spritmonitor.de o en el contexto de encuestas anteriores. También se incluyeron evaluaciones de vehículos de empresa proporcionados por clientes de flotas.

Los datos sobre el kilometraje eléctrico también proceden de estas fuentes: según la encuesta actual, los híbridos enchufables utilizados exclusivamente con fines privados recorren entre el 45% y el 49% de sus distancias de forma eléctrica. En el caso de los vehículos de empresa, sólo supone entre el 11% y el 15% del kilometraje. Aunque el kilometraje eléctrico medio de los coches privados incluso ha aumentado ligeramente (2020: 43%), es incluso inferior al 18% de los híbridos enchufables utilizados con fines empresariales en la evaluación anterior.

En cuanto a las recomendaciones de actuación derivadas de los resultados del estudio, es probable que el Fraunhofer ISI y el ICCT encuentren eco en algunos sectores del gobierno alemán. "Los incentivos fiscales, como las primas a la compra y la reducción del impuesto sobre vehículos de empresa, deberían estar vinculados a la demostración de una cuota eléctrica de unos 80% o un consumo de combustible de 2 litros cada 100 kilómetros durante la conducción en condiciones reales", recomienda Peter Mock, director del ICCT.

El borrador (aún no decidido) para la prima medioambiental a partir de 2023 del Ministerio Federal de Economía y Tecnología alemán prevé que la prima de compra para los PHEV expire a finales de año. Más recientemente, se ha informado de que, como compromiso entre los organismos federales alemanes BMWK y la BMDV, se mantendrá la actual fiscalidad ventajosa para los vehículos de empresa. Sin embargo, un vínculo con el kilometraje eléctrico real está probablemente fuera de la mesa debido a la alta carga administrativa.

Los investigadores acogen la reciente decisión del Parlamento de la UE dejar de permitir los coches nuevos con motor de combustión (y, por tanto, también los híbridos enchufables) a partir de 2035: "A largo plazo, los objetivos climáticos de Alemania y de la Unión Europea no podrán alcanzarse con las elevadas emisiones reales de los híbridos enchufables".

isi.fraunhofer.de (estudiar como PDF), theicct.org (anuncio)