El Parlamento Europeo vota el fin de las ventas de vehículos de combustión en 2035
El Parlamento de la UE ha despejado el camino para la eliminación progresiva de los motores de combustión interna en los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos a partir de 2035 como parte del paquete climático de la UE "Fit for 55". La posición del Parlamento de cara a las negociaciones con los Estados miembros de la UE queda así clara.
El resultado de la votación: 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones. Con el texto aprobado, que representa la posición negociadora del Parlamento frente a los Estados miembros, los eurodiputados apoyan la propuesta correspondiente de la Comisión de la UE. Los fabricantes de automóviles deben reducir las emisiones medias de su flota en un 15% para 2025 en comparación con 2021, en un 55% para 2030 y en un 100% para 2035. No hay puerta trasera para los combustibles sintéticos.
Si se aplicaran estas resoluciones, supondría de facto el fin de las ventas de turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos con motor de combustión a partir de 2035. Así que el objetivo es pasar a la electromovilidad. Sin embargo, no se apuesta por la batería o la pila de combustible: lo decisivo es que los propios coches no emitan gases de efecto invernadero perjudiciales para el clima durante su funcionamiento. Esto significa que los híbridos enchufables también se verían afectados por el reglamento.
Sin embargo, el voto del Parlamento de la UE no significa todavía que la prohibición de los motores de combustión interna sea un hecho. Además del Parlamento de la UE, los gobiernos de los Estados miembros también deben dar su consentimiento. Los estados de la UE quieren definir una posición común para finales de junio. El gobierno alemán apoya la eliminación progresiva prevista de los vehículos de combustión interna en 2035.
Si los Estados de la UE también están de acuerdo, la normativa sólo se aplicaría a las nuevas matriculaciones, como ya se ha mencionado. La flota existente no se vería afectada. A 1 de enero de 2022, sólo en Alemania había matriculados 31,0 millones de coches de gasolina y 14,8 millones de diésel, además de 618.000 coches eléctricos de batería.
La VDA critica la decisión anticipada
"Una revisión ambiciosa de las normas de CO2 es una parte crucial para alcanzar nuestros objetivos climáticos", declaró el eurodiputado holandés Jan Huitema, que había presentado el proyecto. "Con estas normas, estamos creando claridad para la industria automovilística y podemos estimular la innovación y las inversiones de los fabricantes de automóviles".
Las reacciones a la decisión están divididas. Ya en vísperas de la votación, la presidenta de la VDA, Hildegard Müller, hizo saber que consideraba demasiado prematuro el establecimiento de un objetivo para 2035 "a la vista de la evolución poco clara de las condiciones marco"; sería mejor decidirlo "sobre la base de una revisión detallada en 2028".
La ONG Transport & Environment, por su parte, acogió con satisfacción la decisión. "La fecha límite significa que los últimos coches que funcionan con combustibles fósiles se venderán en 2035, lo que nos da una oportunidad de luchar para evitar un cambio climático galopante", declaró Alex Keynes, responsable de vehículos limpios de T&E. "La eliminación progresiva de los motores de combustión es también una oportunidad histórica para ayudar a acabar con nuestra dependencia del petróleo y ponernos a salvo de los déspotas. Y da la certeza que la industria automovilística necesita para aumentar la producción de vehículos eléctricos, lo que hará bajar los precios para los conductores."
Keynes también elogió el hecho de que los parlamentarios de la UE se hayan opuesto a la imputación de los combustibles sintéticos. "Permitir los combustibles sintéticos en los coches sería una desviación cara y derrochadora de la gigantesca tarea de sanear el transporte", afirmó Keynes. "Los vehículos eléctricos de batería están listos hoy y son una forma más limpia, barata y eficiente de descarbonizar".
En la sesión del miércoles, sin embargo, el Parlamento de la UE había rechazado grandes partes del paquete climático. Entre ellas, la prevista ampliación del comercio de emisiones con certificados de CO₂ al transporte y los edificios. Los distintos bandos discreparon sobre si el actual sistema de comercio de emisiones debía relajarse o endurecerse. Tras la votación, las distintas facciones se culparon mutuamente del fracaso. Ahora la comisión de medio ambiente tiene que revisar la ley y encontrar un compromiso que pueda obtener la mayoría.
0 Comentarios