Van Hool presenta una nueva serie de autobuses eléctricos
El fabricante belga Van Hool ha presentado una nueva serie de autobuses con cuatro longitudes de vehículo diferentes (12, 13, 18 y 24 metros), que se ofrecerán exclusivamente con sistemas de propulsión de emisiones cero (batería, pila de combustible y línea aérea).
Incluso antes del anuncio oficial de la nueva serie A, Van Hool ya había recibido 13 pedidos por un total de 162 autobuses, por lo que parece que han dado con un nicho de demanda.
Durante la concepción y el desarrollo de la nueva serie A, Van Hool afirma que prestó especial atención a la modularidad de los autobuses, además del peso y la durabilidad. Por ejemplo, el fabricante fijó un sistema de montaje modular en el techo de los vehículos para la instalación de componentes como baterías, aire acondicionado y sistemas de control. De este modo, el reequipamiento, una posible reconversión posterior o incluso la sustitución de componentes es más fácil de llevar a cabo.
Otras características son la forma aerodinámica del frontal, un gran parabrisas y la última generación de faros LED. El conductor dispone de serie de un habitáculo cerrado con mucho espacio de almacenamiento. La climatización del interior del vehículo está controlada por un sistema basado en la tecnología de bomba de calor y recuperación del calor de tracción.
La versión eléctrica de batería está propulsada por dos ejes ZF Axtrax, cada uno de los cuales produce 140 kW, independientemente de la longitud del vehículo. Las baterías son de Akasol y el contenido energético oscila entre los 490 kWh del autobús de doce metros y los 686 kWh del autobús biarticulado de 24 metros. Esta versión de carrocería sólo suele ofrecerse como trolebús, pero Van Hool venderá en el futuro también el autobús de 24 metros con batería.
La versión de pila de combustible utiliza una pila de combustible de Ballard: es la conocida FCmove HD. La versión de doce metros tiene una potencia de 70 kW, el autobús articulado de 18 metros 100 kW. Las baterías tienen una capacidad de 24 a 132 kWh, el accionamiento eléctrico de Siemens tiene una potencia de entre 160 y 210 kW, dependiendo de la carrocería.
Dependiendo de la longitud, los trolebuses disponen de una batería NMC de hasta 72 kWh o de cuatro baterías de titanato de litio de 15 kWh. Éstas también permiten recorrer distancias cortas sin líneas aéreas. Dependiendo de la versión, hay un motor eléctrico con 160 kW de potencia o, en el caso de los autobuses (dobles) articulados, dos ejes eléctricos.
"La intención al diseñar la nueva gama A era presentar una gama de autobuses ecológicos (100% cero emisiones), cómodos, seguros, atemporales y sostenibles que pudieran utilizarse en el transporte urbano y regional en Europa", afirma Filip Van Hool, director general de la empresa. "El nuevo diseño interior y exterior y la elección de tres cadenas cinemáticas diferentes estaban vinculados, por un lado, a las experiencias internacionales que hemos acumulado en las últimas décadas y, por otro, a los retos a los que se enfrentarán las empresas de transporte público en los próximos años."
Los vehículos ya encargados son 122 vehículos eléctricos de batería y 40 autobuses de pila de combustible de varios tipos que se utilizarán en Dinamarca, Bélgica, Alemania y Francia, según la empresa. De Alemania, por ejemplo, los operadores de transporte público de Fráncfort y Eberswalde han encargado un total de ocho autobuses de pila de combustible del nuevo modelo A12.
Según Van Hool, la empresa ya ha construido más de 1.400 autobuses y autocares de propulsión eléctrica en varias versiones: con batería, híbridos, de hidrógeno y de propulsión por catenaria. En enero, el operador de transporte público escandinavo Nobina encargó versiones de 24 metros de 21 tranvías Exqui.City de doble articulación y batería eléctrica. El mes anterior, el operador flamenco de transporte público De Lijn encarga 36 autobuses eléctricos a Van Hool.
En el finales de 2020, Van Hool entregó en EE.UU. el primero de diez autocares eléctricos CX45E totalmente alimentados por baterías y dotados de infraestructura de recarga. Entretanto, se han vendido 22 de estos autocares, y la empresa ha lanzado recientemente el autocar de dos pisos TDX25E.
Con información de Domenico Sciurti, Alemania.
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