Mercedes presenta el GLC PHEV con más de 100 km de autonomía eléctrica

Mercedes-Benz ha presentado la nueva generación de su modelo SUV GLC. Sólo se utilizan propulsores electrificados, lo que significa al menos un híbrido suave de 48 voltios. También hay tres híbridos enchufables, cada uno con una autonomía de batería de más de 100 kilómetros.

Según el comunicado de prensa, el núcleo de los tres híbridos enchufables es la nueva batería, que es un desarrollo propio de Mercedes-Benz. Tiene una capacidad total de 31,2 kWh; el fabricante de automóviles no especifica la capacidad utilizable. No sólo debería permitir una autonomía de más de 100 kilómetros, según el WLTP City, sino también poder cargarse a algo menos de 2C.

Esto significa que la potencia máxima de carga en CC del GLC PHEV es, opcionalmente, de 60 kW. Incluso con una batería vacía, la carga debería ser posible en unos 30 minutos. En el lado de CA, según el mercado, se incluye de serie un cargador de 11 kW. Mercedes no indica el tiempo de carga en el comunicado de prensa, pero debería ser ligeramente inferior a tres horas con una estación de carga adecuada o una caja de pared.

Dado que la densidad de potencia de la batería se ha incrementado, la carga de CC también puede aumentar la temperatura en las celdas, por lo que la nueva batería cuenta con su propio sistema de refrigeración interno. A diferencia de su predecesor, el sistema de gestión de la batería puede así regular la temperatura de funcionamiento independientemente del aire acondicionado interior. Esto debería mejorar la curva de carga de CC y el funcionamiento continuo en países cálidos y fríos.

La potencia del motor eléctrico (una máquina síncrona de rotor interno con excitación permanente) es de 100 kW en todas las variantes, y Mercedes cifra el par máximo en 440 Nm. Esto permite al GLC circular hasta 140 km/h únicamente con energía eléctrica. Al igual que el motor eléctrico, la electrónica de potencia se ha integrado en la carcasa de la transmisión. Esto significa que el sistema requiere menos espacio de instalación y simplifica el montaje en la planta de vehículos de Bremen y, en el futuro, también en Sindelfingen.

Además de la mayor autonomía eléctrica, uno de los objetivos de desarrollo era una "experiencia de conducción significativamente más eléctrica". Mercedes afirma haber mejorado el programa de conducción híbrida: el modo de conducción eléctrica se programa automáticamente para los tramos más sensibles de la ruta.

La experiencia de conducción eléctrica (y la eficiencia del sistema de propulsión) también mejorará gracias a un nuevo servofreno electromecánico independiente del vacío. Según Mercedes, en función de la situación de conducción, éste controla automáticamente el cambio flexible entre el frenado hidráulico y la recuperación, con lo que se pretende conseguir la mejor recuperación de energía. El sistema está diseñado para utilizar con mayor frecuencia la potencia máxima de recuperación, que, al igual que la potencia de propulsión eléctrica, es de 100 kW.

La parte eléctrica de la propulsión se combina con dos motores de gasolina o diésel. En todos los casos, se trata de motores de dos litros y cuatro cilindros, y el de seis cilindros también se ha resuelto para los híbridos suaves. En el GLC 300 e 4MATIC, el motor de gasolina rinde 150 kW y la potencia del sistema es de 230 kW. El GLC 400 e 4MATIC tiene 185 kW de gasolina, y la potencia del sistema declarada por Mercedes es de 280 kW. El GLC 300 de 4MATIC tiene una potencia de sistema de 245 kW, y el diésel aporta 145 kW.

El diésel PHEV tiene el par motor más alto del sistema, 750 Nm, mientras que los modelos de gasolina tienen 550 y 650 Nm respectivamente. La velocidad máxima supera los 217 km/h en todas las variantes. La autonomía eléctrica de los dos modelos de gasolina es de 104 a 120 kilómetros. Para el diésel, es de 102 a 117 kilómetros.

En cuanto al chasis, los híbridos enchufables incorporan de serie suspensión neumática y control de nivel en el eje trasero. El sistema Airmatic completo está disponible con sobreprecio. Al igual que los EQE y EQS eléctricos, el GLC también dispone de dirección en el eje trasero, pero aquí sólo como opción. El ángulo de dirección en el eje trasero es de hasta 4,5 grados. Esto reduce el radio de giro en 90 centímetros hasta los 10,9 metros.

En términos de carrocería, el nuevo GLC se ha hecho seis centímetros más largo, con 4,71 metros. El coche se ha hecho incluso ligeramente más estrecho de retrovisor a retrovisor, la altura es más o menos la misma. Con hasta 600 litros, el maletero se ha hecho 50 litros más grande.

En el interior, el GLC sigue el diseño de los modelos actuales de Mercedes: la pantalla central, en este caso de 11,9 pulgadas, domina el diseño interior, la pantalla LCD para el conductor tiene que ser de 12,3 pulgadas. El sistema MBUX de realidad aumentada para la navegación se ofrece como extra opcional: Una cámara capta el entorno delante del vehículo. La pantalla central muestra las imágenes en movimiento y superpone objetos virtuales, información y marcas. Esto incluye, por ejemplo, señales de tráfico, indicaciones giro a giro, recomendaciones de cambio de carril y números de casas.

Dado que el GLC se utilizaba a menudo como vehículo remolcador en el pasado, Mercedes afirma que también ha hecho hincapié en las mejoras en este punto en la nueva edición. Los híbridos enchufables pueden remolcar hasta dos toneladas, el mild-hybrid de gasolina 2,4 toneladas y el mild-hybrid diésel 2,5 toneladas. La carga de apoyo es de 100 kilogramos en todos los casos. Otra novedad es, por ejemplo, un planificador de rutas de remolque que tiene en cuenta, entre otras cosas, las anchuras y las alturas de paso. En cuanto la cabeza esférica está ocupada y hay conexión eléctrica, el planificador de rutas de remolque en MBUX pregunta por el uso del enganche: ¿es sólo un portabicicletas o un pequeño remolque? ¿O un remolque más grande para caravanas o caballos?

Los desarrolladores también se han centrado en el confort acústico, ya que se espera que los híbridos enchufables con la batería más grande alcancen cuotas de conducción eléctrica significativamente mayores. Un ejemplo: el GLC lleva ahora retrovisores laterales, en lugar de los anteriores triangulares. Entre otras cosas, Mercedes determinó la posición óptima del retrovisor en el revestimiento exterior de la puerta y mejoró aerodinámicamente la carcasa del retrovisor, así como la base del mismo.

"Con su alto nivel de confort de marcha y su convincente acústica general, el GLC es un magnífico compañero para largas distancias y muy divertido de conducir", afirma Jörg Bartels, Jefe de Integración Vehículo Completo. "El nuevo GLC reúne todos los atributos que hacen que un SUV de Mercedes-Benz sea lo que es: seguridad de manejo sin concesiones en carretera, una dinámica de conducción sobresaliente y un rendimiento superior fuera del asfalto."

Mercedes aún no ha comunicado los precios del GLC.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

Fuente: Información por correo electrónico