BMW estrena oficialmente el iX1

BMW ha presentado la tercera generación del modelo X1, que también recibe por primera vez un vástago totalmente eléctrico en forma de iX1. El iX1 xDrive30 totalmente eléctrico se ofrecerá junto a dos variantes híbridas enchufables del X1 poco después de su lanzamiento al mercado en octubre de 2022. Los precios en Alemania comenzarán en 55.000 euros.

El BMW iX1 xDrive30 es el primer coche eléctrico de tracción total de la marca en el segmento de los compactos. Dos unidades motrices en los ejes delantero y trasero generan conjuntamente una potencia que, incluyendo una sobrealimentación temporal, es de 230 kW. Sin la sobrealimentación, es de 200 kW. El par motor del sistema es de 494 Nm. La potencia de recuperación es de hasta 120 kW.

Aunque BMW hizo el anuncio del iX1 en Europa poco después de presentar el nuevo X1 para el mercado norteamericano, el primero no saldrá a la venta en EE UU. Como explicó un portavoz de BMW, el "único modelo previsto actualmente para EE.UU. es el X1 xDrive28i". No está claro si esto se debe a que BMW piensa que los clientes norteamericanos prefieren vehículos más grandes, sin embargo, BMW también sólo ofrece una única opción para el X1 en EE.UU., con una única configuración de cuatro cilindros turboalimentada de 2,0 litros. Para comparar, los clientes europeos también tienen más opciones para la versión de combustión del vehículo.

Los motores eléctricos son la "tecnología eDrive de quinta generación", como denomina BMW a su actual generación de sistemas de propulsión eléctrica. Se trata de motores síncronos excitados por corriente, que también se utilizan en el núcleo de otros modelos eléctricos actuales como el iX3, el iX y el i4. Si el iX1 tiene dos unidades motrices igual de potentes en los ejes delantero y trasero o si la unidad motriz trasera es ligeramente más potente, como en los otros modelos mencionados, no queda claro en la declaración de BMW.

BMW da una autonomía de 413 a 438 kilómetros - esto ya se había conocido desde marzo, cuando BMW puso en línea una página web de producto para el nuevo iX1 con la primera imagen teaser. En el anuncio del estreno, el fabricante de automóviles subraya que se trata de valores provisionales "basados en el estado de desarrollo del vehículo hasta la fecha". Hasta la homologación definitiva, antes del inicio de las entregas, estos valores aún pueden variar en algunos kilómetros.

La batería tiene un contenido de energía utilizable de 64,7 kWh -basándonos en los datos publicados en marzo, habíamos pronosticado 65 kWh. BMW no da detalles sobre la química celular de la batería, que está integrada de forma plana en el suelo del vehículo, pero sí sobre la densidad energética. Ésta es de 152 Wh/kg y 199 Wh/l respectivamente.

La potencia máxima de carga en corriente continua es de 130 kW. Si se aplica la potencia de carga máxima, se puede recargar la energía para 120 kilómetros en diez minutos. Según el fabricante, el proceso de carga estándar del diez al 80% dura 29 minutos, lo que corresponde a una potencia de carga media de 94 kW en esta ventana. No obstante, se trata de valores provisionales. El iX1 también debería beneficiarse de los avances del i7 en el software de carga: en lugar de la curva de carga "en escalera", se supone que la potencia de carga disminuye de forma continua en un Estado de Carga (SoC) más alto, por lo que la curva de carga es más rica en conjunto, lo que se traduce en un tiempo de carga aún más corto.

Una estrategia de refrigeración optimizada durante la carga de corriente continua garantiza una mayor longevidad del acumulador de alto voltaje. Según BMW, el "sobreenfriamiento" del acumulador de alto voltaje durante la carga rápida se evita mediante la aplicación de fases de potencia de refrigeración total y parcial en el proceso de carga del BMW iX1. De este modo se evita que se produzcan temperaturas excesivamente bajas para las células durante la carga rápida, especialmente en estados de carga elevados, lo que a su vez ofrece la posibilidad de acortar los tiempos de carga y reducir el envejecimiento de las células en la unidad de almacenamiento.

El iX1 también puede preacondicionar la batería antes de la carga rápida. La particularidad: esto no sólo funciona con la guía de destino activa con una parada de carga programada automáticamente, sino que también puede activarse manualmente, es decir, sin guía de destino activa, según BMW.

El cargador de corriente alterna del iX1 también es digno de mención: de fábrica se instalan los 11 kW habituales, pero también está disponible como opción un cargador de 22 kW. BMW aún no ha mencionado el recargo, pero el tiempo de carga puede reducirse de 6:30 horas a 3:45 horas.

Poco después del lanzamiento al mercado, llegarán también dos versiones PHEV, denominadas xDrive30e y xDrive25e. Como antes, se trata de un híbrido transaxle: el tricilíndrico impulsa las ruedas delanteras, el motor eléctrico (también de quinta generación) el eje trasero. El PHEV más potente tiene una potencia del sistema de 240 kW (de los que 130 kW proceden del motor eléctrico), el más débil tiene 180 kW (de los que 80 kW proceden del motor eléctrico).

La batería también está integrada de forma plana en el suelo del vehículo. BMW declara que el contenido energético es de 14,2 kWh. La potencia máxima de carga es de 7,4 kW, el doble que en el predecesor. Sin embargo, BMW no especifica si los 7,4 kW se alcanzan en carga monofásica o bifásica, por lo que la potencia de carga práctica puede ser inferior en carga monofásica si se aplica la regulación de carga cambiada. La autonomía puramente eléctrica es de entre 78 y 89 kilómetros según WLTP City.

El X1 y el iX1 disponen de un enganche de remolque abatible eléctricamente. El motor de combustión puede remolcar hasta dos toneladas, mientras que BMW especifica una capacidad de remolque de 1.200 kilogramos para el iX1.

El nuevo BMW X1 se fabrica en la planta de BMW en Ratisbona, donde por primera vez se producen en una misma línea de producción modelos con motor de combustión, sistemas híbridos enchufables y propulsión puramente eléctrica.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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