Agora echa un vistazo a los esfuerzos de descarbonización de la India

Un debate sobre la dirección y los esfuerzos de la India en materia de descarbonización tuvo lugar en un acto en línea con Vanchhit Johri, investigador de Agora, Amit Bhatt, del ICCT, y Christian Hochfeld, del think tank berlinés Agora Verkehrswende, que aboga por la electrificación del transporte.

Tal y como se declaró en la COP26 de Glasgow, India pretende alcanzar la neutralidad climática en 2070 y eliminar progresivamente la matriculación de nuevos vehículos de combustión en 2040. Tanto Vanchhit Johri como Amit Bhatt se apresuraron a admitir que a India le queda un largo camino por recorrer en materia de descarbonización. Sin embargo, teniendo en cuenta el rápido progreso social que está experimentando la nación, ya que el acceso a la electricidad ha pasado de alrededor del 76% de la población en 2010 a aproximadamente el 99% en 2020, la expansión de la huella de CO2 es comparativamente lenta.

El tema más importante de la discusión fue que el investigador alemán Christian Hochfeld trató de encontrar soluciones europeas a los problemas indios. Empezando por si India se convertiría en una nación automovilística, Amit Bhatt explicó que el vehículo motorizado más popular de India tenía dos ruedas en lugar de cuatro. Afirmó que el obstáculo más importante para la electrificación de la nación es el problema de los elevados costes iniciales y la falta de infraestructuras de recarga fuera de las grandes ciudades.

La carga independiente de la red y la micromovilidad tienen mucha más importancia en muchos mercados asiáticos. No es que los coches de lujo no tengan mercado allí, sin embargo, el coste y la eficiencia energética desempeñan un papel mucho más importante para los consumidores. Abastecer a este mercado, que, incluyendo al resto de Asia, incluye a cerca de dos tercios de la población humana mundial, es fundamental para lograr una descarbonización significativa a nivel global.

De hecho, Amit Bhatt continuó explicando que el mayor ahorro de carbono que podría afianzarse rápidamente sería mediante el intercambio de baterías para las personas que recorren distancias más largas y los servicios públicos de uso compartido de vehículos, como las bicicletas públicas o las opciones de transporte público. En cuanto al intercambio de baterías, el investigador indio presentó un gráfico que mostraba el coste y la eficacia de la carga frente al intercambio de baterías, que demostraba que hasta una autonomía de 130 km, la posesión de baterías tiene poco sentido.

Vanchit Johri está de acuerdo en que la simple importación de coches eléctricos a la India haría poco por frenar el problema medioambiental. Para empezar, no hay grandes fabricantes internacionales a nivel local, lo que implicaría largas rutas de transporte para los vehículos, así como la cuestión del poder regional entre India y China.

Cuando se le preguntó si las altas temperaturas de la India (Delhi acaba de bajar por fin de unos 50 grados a unos 40 grados centígrados) afectarían a los usuarios de bicicletas, Johri explicó que el uso compartido de vehículos había empezado con las bicicletas, pero desde entonces se ha ampliado para incluir todo tipo de vehículos de micro-movilidad en las zonas urbanas. Sin embargo, mientras que las startups se apresuran a diseñar y comercializar los vehículos, la infraestructura de recarga necesaria se está quedando atrás.

También se habló de la opción de los biocombustibles, que, sobre todo a corto plazo, ayudaría a la transición energética y contribuiría a disminuir la dependencia de los combustibles fósiles; sin embargo, los objetivos a largo plazo exigirán ir más allá. Sin embargo, pasará algún tiempo antes de que despegue la fabricación local, ya que Tata todavía está aumento de la producciónaunque la empresa también ha dado pasos hacia la construcción de infraestructura de recarga en todo el país. El fabricante de autobuses Olectra también ha iniciado la producción en serie de autobuses eléctricos y está trabajando en un Pedido de más de 2.000 autobuses para Bombay. Ola Electric ha comenzado con éxito la fabricación de scooters eléctricos, pero también está dando el importante paso hacia la producción de baterías.

Tesla también había estado en conversaciones para construir una fábrica de vehículos eléctricos en la India, sin embargo, Elon Musk acaba de declarar en Twitter que "Tesla no pondrá una planta de fabricación en ningún lugar donde no se nos permita primero vender y dar servicio a los coches", probablemente poniendo fin a los esfuerzos allí, ya que el gobierno indio quiere su propia cadena de producción de vehículos eléctricos, en lugar de comprar a la producción de Tesla en China.

worldbank.org (acceso a la energía), agora-verkehrswende.de (información sobre el evento), twitter.com (Almizcle)