Vaeridion construirá un avión eléctrico de 11 plazas
La start-up Vaeridion de Múnich quiere construir pequeños aviones eléctricos con espacio para dos pilotos y nueve pasajeros. A diferencia de los numerosos conceptos de despegue vertical eléctrico, el avión eléctrico de Vaeridion está diseñado para despegar y aterrizar como un avión normal.
Los planes se encuentran aún en una fase muy temprana, pero las ambiciones son altas: "En unos años, seremos la mayor empresa de aviones eléctricos de Europa", declaró el cofundador Ivor van Dartel al periódico alemán, Handelsblatt.
Según la página web de la empresa, el microavión está diseñado para un uso regional y debería poder transportar pasajeros y tripulación a una distancia de hasta 500 kilómetros. Se espera que comience a operar en vuelo en 2030.
La inspiración para el avión eléctrico vino de los planeadores. Las alas, con una elevada relación de aspecto, deben garantizar una resistencia al aire mínima y una elevada tasa de planeo. Para optimizar aún más el peso y, por tanto, la distancia de desplazamiento, las baterías también se integraron allí y no en el fuselaje.
Los dos ingenieros aeroespaciales no dejaron sus empleos en Airbus y ZF respectivamente hasta septiembre. Ivor van Dartel (38) y Sebastian Seemann (39) fundaron entonces su propia empresa y desde entonces han logrado reunir 3,2 millones de euros en capital riesgo. Actualmente están en proceso de contratar a sus primeros 15 empleados, según Handelsblatt.
Vaeridion no es la única empresa que estudia soluciones eléctricas para la aviación. Hace poco, la eléctrica bávara startup de taxis aéreos Lilium se asoció con Honeywell y Denso para desarrollar y producir conjuntamente el motor eléctrico del Lilium Jet, cuyo lanzamiento al mercado se ha retrasado hasta 2025.
Con el fin de avanzar en el desarrollo del transporte aéreo eléctrico, varias empresas, universidades e instituciones de investigación, así como municipios y organizaciones, unieron sus fuerzas hace unas semanas para formar la Iniciativa de Movilidad Aérea (AMI). La iniciativa, financiada por el Estado Libre de Baviera y la República Federal de Alemania, quiere poner en marcha una serie de proyectos de investigación en los campos del "avión eléctrico", la "gestión del tráfico aéreo" y el "vertiport".
Beta Technologies, el desarrollador estadounidense de aviones eléctricos, habría recaudó US$375 millones de los inversores en su última ronda de financiación de serie B. Beta planea utilizar los fondos para seguir desarrollando su sistema aéreo eléctrico.
Como informaron nuestros colegas alemanes que visitaron la feria AERO en Friedrichshafen, Berlín, a principios de este mes, los sistemas de propulsión eléctrica por baterías ya se utilizan en aviones de entrenamiento y vuelos cortos. Más allá de los aviones de 40 plazas, se considera probable que las pilas de combustible de hidrógeno se conviertan en la tecnología más consolidada para vuelos más largos y de mayor tamaño en los llamados sectores difíciles de descarbonizar, como la aviación comercial de pasajeros.
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