Marelli presenta el BMS inalámbrico
Marelli hará que el sistema esté disponible a partir del segundo trimestre de 2022 para apoyar a sus clientes con el despliegue de la solución en 2024. En comparación con las soluciones distribuidas por cable, se dice que el sistema patentado de la empresa reduce el mazo de cables en un 90% y, de este modo, también simplifica el diseño y la instalación de las celdas de las baterías. Además, se dice que el wBMS ofrece más flexibilidad en la colocación de los módulos de batería y crea más espacio en el paquete de baterías.
"Marelli diseñó tanto el wBMS como el Wired BMS con arquitecturas base idénticas, apoyadas por dos formas diferentes de comunicación e interfaces", explica Razvan Panati, responsable de Electrónica de Potencia de la División de Electrificación de Vehículos de Marelli. "De este modo, nuestra tecnología puede aplicarse a múltiples plataformas de vehículos con cambios mínimos. Esta flexibilidad de la solución garantiza una reducción significativa de los costes de ingeniería y permite a Marelli hacer asequible esta tecnología de gama alta para el mercado de masas."
El Grupo Marelli no se formó hasta 2019 como resultado de la fusión entre el proveedor italiano Magneti-Marelli (que anteriormente pertenecía a Fiat-Chrysler) y la firma japonesa Calsonic Kansei (con raíces en Nissan). A finales de noviembre de 2020, la empresa anunció su intención de montar accionamientos eléctricos en Colonia, Alemania a partir de 2021. Para ello, se ha instalado una línea de producción de propulsores eléctricos en 18.000 metros cuadrados en el distrito de Colonia-Niehl, no lejos de las plantas alemanas de Ford.
Marelli Electric Powertrain Strasbourg, una empresa conjunta entre el proveedor automovilístico y el fabricante de transmisiones Punch fundada en mayo de 2021, recibió su primer pedido en serie de ejes eléctricos de un OEM sin nombre en diciembre de 2021.
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