Fraunhofer estudia la carga de camiones en Europa
Fraunhofer ISI ha analizado las coordenadas GPS de unos 400.000 camiones de siete fabricantes en funcionamiento en toda Europa. El resultado pretende ayudar a los gobiernos y a los operadores de infraestructuras a establecer prioridades para la instalación de puntos de recarga para camiones eléctricos.
El objetivo del estudio realizado por el Instituto Fraunhofer de Investigación en Sistemas e Innovación ISI era registrar con exactitud dónde realizan sus paradas los camioneros y cuáles son los lugares más frecuentados.
El estudio fue encargado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Los resultados iniciales ya se publicaron en junio del año pasado. Ahora el conjunto de datos se ha analizado con mayor detalle.
El estudio muestra que las ubicaciones exactas de todas las paradas de camiones están repartidas por 29 países europeos. Sin embargo, sólo el 10% de los lugares más visitados por los camiones en Europa (más de 3.000) representan alrededor del 50% (78.000) de todas las paradas de camiones. El estudio encontró el mayor número de paradas en Alemania: 34.521 paradas diarias en un total de 7.452 lugares. Según Fraunhofer, 746 emplazamientos de este país seguirían necesitando más opciones de recarga para 2027.
Fraunhofer sitúa a Francia justo después de Alemania en cuanto al número de paradas, donde el análisis encontró 25.615 paradas diarias en 5.833 ubicaciones. Según Fraunhofer, en 2027 seguirán siendo necesarias instalaciones de recarga en 584 puntos de Francia. El tercer puesto es para Italia, con 10.688 paradas diarias en 3.367 emplazamientos. Para 2027, el estudio prevé la necesidad de instalaciones de recarga en otros 337 lugares.
En este contexto, ACEA hace un llamamiento a los gobiernos nacionales para que garanticen que el diez por ciento de las paradas de camiones más concurridas de sus países estén equipadas con cargadores eléctricos adecuados a más tardar en 2027. "Dado que hoy en día faltan casi por completo estaciones de carga adaptadas a las necesidades específicas de los camiones, el reto que tenemos por delante es enorme. Por eso queremos ayudar a los gobiernos y a las partes interesadas del sector a dirigir sus inversiones hacia donde más se necesitan", afirma Martin Lundstedt, presidente del Comité de Vehículos Comerciales de ACEA y consejero delegado del Grupo Volvo, en respuesta a la investigación.
En marzo, la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) publicó su documento de posición titulado Plan Maestro de Infraestructuras de Recarga 2.0 - Recomendaciones de la Industria del Automóvil. Para el tráfico pesado, la VDA reclama una red alemana para camiones. La presidenta de la VDA, Hildegard Müller, ya expresó esta demanda en la conferencia en línea de nuestros colegas alemanes en electrive.net EN VIVO en enero. En su plan maestro, la VDA entró un poco más en detalle: las ofertas deben ser similares a las de la red de recarga de turismos, pero con al menos 700 kW de potencia continua por punto de recarga. Sin embargo, además de la recarga por megavatios en el tráfico de larga distancia, también debe promoverse el caso de uso de la recarga en depósito para vehículos comerciales. "Una infraestructura de recarga completa y eficiente es y sigue siendo la clave del éxito de la e-movilidad, y esto se aplica tanto al sector de los turismos como al de los vehículos comerciales", afirma Müller.
Reportaje de Domenico Sciurti, Alemania.
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