El mercado alemán de autobuses eléctricos sigue creciendo con el eCitaro a la cabeza

La pandemia de Corona ha golpeado duramente a la industria del autocar. Los fabricantes han tenido que aceptar pérdidas, sobre todo en el sector de los autocares. A pesar de este revés, el auge de los autobuses eléctricos continúa. Wim Chatrou lleva años investigando las cifras de matriculación de autobuses y ha permi electrive una visión exclusiva de sus cifras.

* * *

La pandemia del Corona ha golpeado duramente a la industria del autobús: mientras que en un principio los pedidos de autobuses urbanos e interurbanos mantuvieron el equilibrio en cierta medida, y en este caso especialmente el de los autobuses eléctricos de nueva matriculación, las matriculaciones de autobuses nuevos en Alemania correspondientes a enero, febrero y marzo de 2022 muestran que las cifras aún no han vuelto a los niveles anteriores a la pandemia: falta el mercado de autocares.

No obstante, hay algo positivo de lo que informar: A diferencia de los autocares, el negocio de los autobuses regulares e interurbanos sigue yendo bien. "Y a un nivel relativamente alto", como explica Wim Chatrou. Desde hace 25 años, este holandés observa con detenimiento las cifras de matriculación de autobuses. La documentación de Chatrou CME Solutions es demandada tanto por los fabricantes como por los observadores y analistas del mercado, electrive pudo conocer en exclusiva las cifras del primer trimestre de 2022 y, por tanto, también las de los autobuses BEV y de pila de combustible.

En enero de 2022 se matricularon 439 autobuses nuevos, en febrero 321 y en marzo 385, según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Flensburg, que coincide con las cifras de Chatrou y las de los fabricantes. El año pasado, las cifras fueron ligeramente superiores: 458, 393 y 422 en los tres primeros meses de 2021.

Si observa las cifras en detalle y se centra en los propulsores alternativos, descubrirá algunas novedades: En el caso de los autobuses eléctricos de batería, en el primer trimestre de 2021 se matricularon 68 autobuses eléctricos en Alemania y un total de 563 en Europa. La comparación de las cifras de autobuses eléctricos de batería de nueva matriculación con las del año anterior muestra claramente que el auge parece no tener fin.

En enero, febrero y marzo de 2022 se matricularon en Alemania 134 nuevos autobuses BEV, por lo que en el 1er trimestre de 2021 había casi la mitad en este segmento. Pero el llamado boom de los autobuses eléctricos no es un fenómeno puramente alemán: en toda Europa se matricularon 843 vehículos nuevos en el 1er trimestre de 2022, 280 más que en el mismo periodo del año anterior.

Más autobuses de hidrógeno en Alemania, menos en Europa

Mientras que el segmento de los autobuses BEV crece, el de los autobuses de hidrógeno parece reducirse: En el primer trimestre de 2021 se matricularon dos nuevos vehículos en Alemania y 50 en Europa. En el 1T hubo crecimiento en Alemania (10 en total), pero en toda Europa sólo hay 43 autobuses H2 nuevos.

Caetano de Portugal registró tres vehículos H2.City Gold en Alemania en el 1er trimestre, Solaris siete Urbino 12 de hidrógeno. El año pasado sólo Solaris, la marca polaca bajo el paraguas del grupo español CAF, registró dos nuevos autobuses de pila de combustible en Alemania en el 1er trimestre de 2021.

¿Y quién estará en el podio de los autobuses BEV en Alemania en el primer trimestre de 2022? El eCitaro de Mercedes-Benz sigue liderando el segmento de los autobuses eléctricos en Alemania con un total de 63 nuevas matriculaciones y se mantiene en el primer puesto.

Daimler Buses ya pudo descorchar en enero de este año, porque de los nuevos autobuses eléctricos a batería matriculados en Alemania en 2021 en la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Flensburg, un total de 251 llevaban la estrella en la careta delantera. 251 de los 555 nuevos autobuses eléctricos matriculados en Alemania en 2021 procedían de Mercedes-Benz. El mercado alemán de autobuses eléctricos pasó de 350 a 555 vehículos nuevos en comparación con el año anterior 2020.

Mercedes-Benz con una clara ventaja en Alemania

¿Continuará esta tendencia? Actualmente, uno quisiera pensar que sí, ya que los 63 nuevos eCitaro de Mercedes-Benz en el primer trimestre de 2022 en Alemania vuelven a estar muy por delante de la competencia. VDL ocupa el segundo lugar con 29 nuevos autobuses eléctricos de la serie Citea, mientras que MAN es tercero con 23 nuevos autobuses eléctricos Lion's City E.

A finales de 2021, Mercedes-Benz aventajaba a VDL con 251 eCitaro y a MAN con 68 nuevas matriculaciones de autobuses eléctricos. Los tres fabricantes parecen seguir compartiendo el podio en este orden.

Sigue siendo dinámico en el sentido más estricto de la palabra qué nuevas matriculaciones se registrarán en los próximos tres trimestres. Actualmente, el eCitaro de Mercedes-Benz está en cabeza. Tras diez años de observación y análisis intensivos del mercado, Wim Chatrou tiene claro que el negocio de los autobuses eléctricos sigue siendo apasionante: "Los fabricantes siguen cambiando de lugar en los distintos países, las primeras posiciones en Europa están muy disputadas".

Que hay movimiento en el juego se puede ver al observar comparativamente los T1 de 2021 y 2022: mientras que Ebusco registró seis nuevos autobuses eléctricos en el T1 de 2021, no aparece ningún nuevo autobús eléctrico de la empresa holandesa en el T1 de 2022. Heuliez o Iveco Bus registraron sólo un nuevo vehículo en el Q1 del año pasado, pero este año ya hay ocho autobuses eléctricos. Volvo Buses no registró ningún autobús eléctrico nuevo en este país en el T1 de 2021, pero este año hay cuatro vehículos. E Irizar también registró 13 autobuses eléctricos en el T1 de 2021, pero en el T1 de 2022 sólo hay uno.

Además de las grandes marcas, a veces son los actores más pequeños los que cotizan al alza y a la baja: Higer-Chariot, Karsan o Rampini estaban representados en las estadísticas en el primer trimestre de 2021 con vehículos BEV, en el primer trimestre de 2022 están ausentes con sus autobuses eléctricos. Los principales fabricantes han fijado su rumbo al respecto: Daimler Buses dejó claro en las Jornadas de la eMovilidad en presencia del Ministro Federal de Transportes que la era diesel había llegado a su fin: La eCitaro recibirá una pila de combustible como extensor de autonomía después de la 2ª generación de baterías, la corta eCitaro K estará disponible a partir de 2024.

Y un autobús interurbano de propulsión eléctrica llegará en 2025. Una propulsión eléctrica para autocares estará en la gama a partir de 2030. El panorama sigue siendo apasionante, no sólo en lo que respecta a las nuevas matriculaciones en el negocio de los autobuses urbanos y las cuotas en Alemania y Europa.

Con información de Rüdiger Schreiber, Alemania.