Concepto Renault Scenic Vision con batería y pila de combustible
Renault ha presentado el Scenic Vision, un coche de exposición de clase compacta que lleva a bordo tanto una gran batería como una pila de combustible. El coche puede funcionar con electricidad del enchufe y recargarse de hidrógeno durante la conducción. La empresa francesa describe el concepto como una "conducción con batería y pila de combustible".
La particularidad es que mientras otros vehículos de pila de combustible como el Toyota Mirai o el Hyundai Nexo sólo tienen una batería muy pequeña, el Renault Scenic Vision lleva una considerable capacidad de almacenamiento de 40 kilovatios-hora. Esto hace que la batería sea mucho mayor que también la de el Mercedes GLC F-Cell (13,8 kWh), que, al igual que el concept de Renault, también puede cargarse externamente.
Además, en el caso del Toyota Mirai o el Hyundai Nexo, la propulsión puramente eléctrica por batería sin la pila de combustible sólo puede tener lugar unos cientos de metros, si es que llega a producirse. Con su batería de 13,8 kWh, el Mercedes GLC F-Cell podría recorrer al menos unos pocos kilómetros de forma puramente eléctrica y cargarse en una estación de recarga o en una caja mural.
Sin embargo, Renault ha presentado ahora un concepto ligeramente diferente. La propulsión de este vehículo combina un motor síncrono de excitación externa con 160 kW en la parte trasera y la batería superior con 40 kWh. La gran batería también se encarga de la mayor parte de la conducción, lo que convierte a la pila de combustible en algo así como un extensor de autonomía alimentado por hidrógeno. Uno grande, eso sí, ya que la pila de combustible añade 16 kW y un depósito de H2 que puede contener 2,5 kilos de hidrógeno.
Renault afirma que el Scenic Vision funciona como un coche eléctrico típico para los trayectos cotidianos y no utiliza la pila de combustible de a bordo. Para viajes más largos, se supone que un planificador de rutas calcula la parte de potencia que debe asumir la pila de combustible para generar electricidad, de modo que el usuario no tenga que cargar la batería en su ruta si es posible, según Renault. Sin embargo, Renault no da rangos exactos ni tiempos de carga.
El estudio también cuenta con el requisito técnico previo para la carga bidireccional y puede devolver electricidad a la red mediante la tecnología de vehículo a red (V2G).
Otra característica única: el prototipo está compuesto por más de un 70% de materiales reciclados en peso. Asimismo, según la empresa francesa, el 95% de los materiales que componen el vehículo, incluida la batería, pueden reciclarse como parte del ciclo industrial de materiales.
Renault describe el concepto como un anticipo de un futuro vehículo familiar totalmente eléctrico. El fabricante francés está se rumorea que resucitará su furgoneta compacta Scenic con una cadena cinemática eléctrica.
Con información de Daniel Bönnighausen y Nora Manthey.
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