La comisión parlamentaria de la UE vota a favor de prohibir los motores de combustión a partir de 2035
La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha votado a favor de la prohibición de facto de los motores de combustión interna propuesta por la Comisión Europea a partir de 2035 para los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos en la Unión Europea como parte del paquete climático "Fit for 55".
En su reunión del miércoles, la comisión votó a favor de exigir a los fabricantes de automóviles que reduzcan las emisiones medias de su flota en un 20% para 2025 en comparación con 2021, en un 55% para 2030 y en un 100% para 2035. Sin embargo, las demandas para un nuevo objetivo provisional para 2027 y un objetivo más elevado de reducción del 75% de CO2 para 2030 fueron rechazados.
La Comisión Europea había presentado el paquete climático en julio de 2021 y dividió a los Estados de la UE con la prohibición de facto de los motores de combustión interna (incluso con combustibles sintéticos, los coches nuevos serían neutros en CO2 en términos de balance, pero los propios vehículos siguen emitiendo CO2 y otros contaminantes como producto de la combustión): Como resultado, varios estados (incluida la República Checa) se pronunció a favor de no aplicar el reglamento. Ahora, la Comisión de Medio Ambiente ha aprobado el paquete de todos modos, con 46 votos a favor, 40 en contra y dos abstenciones.
Según la Comisión de Medio Ambiente, no habrá ningún resquicio legal para los combustibles sintéticos. El pleno del Parlamento Europeo votará el proyecto de ley de la Comisión de Medio Ambiente el 7 u 8 de junio. A continuación, los eurodiputados entablarán negociaciones con los gobiernos de la UE sobre la ley definitiva.
A pesar de la aprobación, la Comisión de Medio Ambiente sigue viendo la necesidad de actuar. Entre otras cosas, la comunicación pide a la Comisión que presente un informe antes de finales de 2023 "detallando la necesidad de financiación específica para garantizar una transición justa en el sector del automóvil, para mitigar el empleo negativo y otros impactos económicos". También pide "una metodología común de la UE por parte de la Comisión, para 2023, para evaluar el ciclo de vida completo de las emisiones de CO2 de los coches y furgonetas comercializados en la UE, así como de los combustibles y la energía consumida por estos vehículos".
"Este reglamento fomenta la producción de vehículos con cero o bajas emisiones. Con las normas de CO2, creamos claridad para la industria automovilística y estimulamos la innovación y las inversiones de los fabricantes de automóviles", afirma Jan Huitema, ponente de la Comisión de Medio Ambiente. "Además, comprar y conducir coches de emisiones cero será más barato para los consumidores. Esto es especialmente importante ahora que los precios del gasóleo y la gasolina siguen subiendo. Este reglamento pone la conducción sostenible al alcance de todos".
En una primera reacción, Transporte y medio ambiente criticó el rechazo del objetivo intermedio para 2027. Según la organización, "los eurodiputados conservadores e incluso algunos progresistas" rechazaron el objetivo intermedio, que T&E cree que los fabricantes tendrían que aumentar las ventas de coches eléctricos.
"Las normas de la UE sobre vehículos limpios están abaratando los costes de los vehículos eléctricos que necesitamos para descarbonizar los automóviles y cumplir nuestros objetivos climáticos", afirma Alex Keynes, responsable de vehículos limpios de T&E. "Pero el auge de los VE flaqueará durante los próximos 10 años a menos que los legisladores intervengan con un objetivo provisional en 2027 y un objetivo más ambicioso en 2030. Sin ello, es posible que Europa no venda suficientes coches de emisiones cero para cumplir sus propios objetivos de 2030, así como los de muchos países de la UE."
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