Daimler presenta el eCascadia para Norteamérica

Daimler Trucks North America (DTNA) ha presentado la versión de producción de su modelo de camión eléctrico de baterías Freightliner eCascadia. La producción comenzará a finales de este año en la fábrica de Freightliner en Portland, Oregón. Freightliner ha recibido hasta ahora unos 700 pedidos del camión eléctrico.

Daimler ya había puesto en manos de los clientes los primeros prototipos del eCascadia en 2018, y los primeros modelos de preproducción han estado en pruebas de flota desde agosto de 2019. Desde entonces, los 40 vehículos han recorrido más de un millón de millas o 1,6 millones de kilómetros.

Esta experiencia se ha incorporado al modelo de producción de la cabeza tractora semirremolque de la Clase 8, que Daimler Trucks North America ha presentado ahora en la Exposición de Transporte Limpio Avanzado de California. Visualmente, el vehículo se corresponde en gran medida con el modelo de motor de combustión o con los ejemplos de preproducción. Una diferencia: como la necesidad de refrigeración es significativamente menor, los diseñadores han instalado una rejilla del radiador cerrada en la parte delantera.

Por otro lado, ya se han confirmado las opciones de propulsión y autonomía. Los clientes podrán elegir entre tres opciones de batería: 194 kWh, 291 kWh y 438 kWh. Se dice que esta última versión tiene una autonomía de hasta 230 millas o 370 kilómetros. En una estación de carga rápida, la batería más pequeña puede cargarse al 80% en 90 minutos, mientras que Freightliner cita un tiempo de carga de 120 minutos para las dos opciones más grandes. Una carga completa hasta el 100% tarda hasta seis horas para la batería de 438 kWh, por lo que durante la noche la batería puede cargarse al 100%.

37,2 toneladas de peso bruto del vehículo

El eCascadia está propulsado por un eje eléctrico desarrollado en EE.UU. por la filial de Daimler Detroit ePowertrain. Este eje eléctrico está disponible con un motor simple o doble. La variante con un motor tiene una potencia máxima de 145 kW, la de motor doble hasta 295 kW. Se trata de la potencia máxima de los ejes, no del eCascadia: aquí Freightliner da la gama de 238 a 350 kW. El rendimiento del vehículo no sólo depende de las unidades motrices, sino también de la interacción con la batería.

Con un peso máximo autorizado de 82.000 libras o 37,2 toneladas y una autonomía máxima de 370 kilómetros, el eCascadia no está pensado como camión de largo recorrido, sino para la logística de última milla, el tráfico de distribución local y regional y el traslado de mercancías entre dos almacenes. Freightliner no especifica la carga útil en el anuncio.

Según Freightliner, para el "éxito de las operaciones de carga" con un e-camión, no sólo es importante la propulsión, sino también la conectividad. Por ello se ha desarrollado un portal llamado "Detroit Connect eServices" para el eCascadia, que entre otras cosas contiene un Sistema de Gestión de Cargadores (CMS). El CMS tiene como objetivo proporcionar a las empresas información sobre la utilización de los depósitos, recopilar los datos necesarios para cumplir los requisitos de financiación y gestionar la carga. Entre otras cosas, el sistema puede planificar la carga escalonada de varios vehículos u optimizar la carga en función de los costes o de la carga de la red.

Una herramienta de predicción de la autonomía pretende ayudar en el cambio a los camiones eléctricos. Ésta calcula automáticamente la autonomía y la muestra a lo largo de un trayecto propuesto. Según Daimler Trucks, la herramienta analiza varias entradas de datos, incluidos los parámetros del vehículo, la carga, el clima, el tráfico y las pendientes/descensos, con el fin de proporcionar la información más precisa posible. "El eRange Prediction permite probar escenarios 'hipotéticos' y realizar análisis", dice el comunicado.

Se espera que este año entre en producción una pre-serie revisada, con una autonomía máxima de 230 millas. Estos vehículos sustituirán a los ejemplares de la primera preserie, que sólo alcanzaban las 150 millas. El año que viene comenzará la producción en serie del eCascadia. DTNA tiene previsto introducir la versión en serie del eM2, un camión eléctrico de la Clase 6 para cargas medias, antes de finales de 2022.

Y el desarrollo del eCascadia tampoco ha terminado con el inicio de la producción en serie: Mientras tanto, Daimler Trucks North America está trabajando con Cummins para equipar el camión con motor de combustión Freightliner Cascadia con un tren motriz de pila de combustible para su uso en Norteamérica. Tras una validación satisfactoria, las empresas pretenden poner las primeras unidades a disposición de clientes seleccionados en 2024. Sin embargo, en el anuncio aún no se mencionan los datos de rendimiento ni los objetivos de autonomía.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

freightwaves.com, prnewswire.com (ambos eCascadia), businesswire.com (Cooperación FC con Cummins)