China registra el mes de ventas de NEV más lento de 2022 con los datos de abril

En abril se vendieron en China un total de 280.000 vehículos de nueva energía, un 50,1% más que en el mismo mes del año anterior, pero un 38,5% menos que en marzo de 2022, lo que convierte a abril en el mes más flojo del año hasta la fecha.

Hasta ahora, Febrero fue el mes más flojo, con 317.000 NEV, mientras que Enero y Marzo verían cada uno más de 400.000 vehículos de nueva energía vendidos. Mientras que las cifras de febrero pueden explicarse principalmente por las festividades en torno al Año Nuevo chino (y, por tanto, por la falta de días de venta en el mes, ya de por sí más corto), la situación es diferente en abril. Aquí, el estricto cierre de Corona en numerosas ciudades como Shanghái fue probablemente el factor más importante.

De los 280.000 nuevos NEV, 214.000 eran BEV y 66.000 PHEV. Esto corresponde a una distribución del 76,4% al 23,6%. Esto significa que la proporción ha vuelto a inclinarse ligeramente a favor de los híbridos enchufables en comparación con marzo (81 a 19%). En términos de ventas al por mayor, la cuota de NEV en abril fue del 29,6%, frente al 11,2% del año pasado.

Sin embargo, el mes de abril, más débil, no puede frenar por completo la tendencia general del mercado. En lo que va de año, se han vendido en China 1,35 millones de vehículos de nueva energía, un 128,4% más de enero a abril de 2021.

El mencionado bloqueo en torno a Shanghái también tuvo un gran impacto en la clasificación de fabricantes en abril. El patrón habitual, en el que BYD está por delante en vehículos de nueva energía (es decir, BEV + PHEV) pero Tesla está por delante en coches eléctricos puros, no se aplica en abril. BYD sigue siendo con diferencia el mayor fabricante de NEV, con 105.475 NEV. Sin embargo, con 57.403 BEV, BYD también está por delante en la clasificación de BEV puros; además, se vendieron 48.702 PHEV.

Esto se debe, por supuesto, a Tesla, que, como es bien sabido, tuvo que mantener su Gigafactory Shanghai cerrada durante varias semanas en abril y entonces sólo pudo reanudar la producción con un turno en lugar de tres. En abril, la CPCA (Asociación China de Turismos) muestra sólo 1.512 BEV de Tesla. Todos ellos se quedaron en China, no se exportó ningún vehículo.

Entre las empresas de nueva creación de VE, GAC Aion y Leapmotor pudieron continuar la tendencia positiva de los últimos meses y situarse muy por delante de las marcas más conocidas internacionalmente, como Xpeng y Nio. Leapmotor volvió a caer justo en el rango de los cuatro dígitos, pero para otros fabricantes, el descenso en abril fue mucho más fuerte, por ejemplo, Xpeng o Great Wall Ora.

Para mayor claridad, hemos resumido las marcas seleccionadas -sin pretender ser exhaustivos- en la siguiente tabla. No se trata de una clasificación oficial de la CPCA, sino de una recopilación realizada por el equipo editorial.

Nota: Aún no se conocen las cifras de abril de SAIC y Geely. En cuanto se publiquen, actualizaremos la tabla. Al igual que en los meses del primer trimestre, VW ya no publica cifras mensuales.

Marca	Enero	Febrero	Marzo	Abril	Total	Rango
BYD	93,168	87,473	104,878	105,475	390,994	1
SAIC*	72,236	45,267	74,509	0	192,012	2
Tesla	59,845	56,515	65,814	1,512	183,686	3
GAC Aion	16,031	8,526	20,317	10,212	55,086	4
Geely,*	17,928	14,501	15,557	0	47,986	5
Xpeng	12,922	6,225	15,414	9,002	43,563	6
Neta Automóvil	11,009	7,117	12,026	8,813	38,965	7
Gran Muralla Ora	13,229	6,261	14,264	3,008	36,842	8
Nio	9,652	6,131	9,985	5,074	30,842	9
Motor de salto	8,085	3,435	10,059	9,087	30,666	10