BMW completa las pruebas de invierno del iX1
El BMW iX1 totalmente eléctrico ha completado con éxito sus pruebas de dinámica de conducción en el centro de pruebas de invierno del Grupo BMW en el Círculo Polar Ártico. El proceso de desarrollo en serie ha llegado así a su fase final.
Las pruebas de invierno en Arjeplog, Suecia, se realizaron en paralelo a las pruebas de la variante con motor de combustión y del híbrido enchufable de la nueva generación X1. Los sistemas de propulsión y chasis se probaron y afinaron aún más para todas las variantes.
En el caso del iX1, la atención se centró también en el comportamiento de los motores eléctricos, la batería de alto voltaje, así como la electrónica de potencia y la tecnología de carga en "condiciones de frío glacial y carreteras invernales", según BMW.
El iX1 (también) estará disponible con tracción total, según revela ahora BMW. Sin embargo, aún está por ver si la tracción total será de serie o sólo opcional. Lo que está claro, sin embargo, es que el iX1 tendrá una batería calefactada. Gracias a "la última tecnología de celdas de batería y a un sistema de gestión térmica inteligentemente controlado", deberían ser posibles tiempos de carga cortos y grandes autonomías incluso a "temperaturas extremas bajo cero".
El BMW iX1 se incorporará a la gama de modelos inmediatamente después del lanzamiento al mercado del nuevo BMW X1, que se producirá en otoño de 2022. Según se ha informado, BMW cita una autonomía WLTP de 413 a 438 kilómetros para el iX1 como "valores previstos basados en el estado de desarrollo del vehículo hasta la fecha". Como el consumo WLTP provisional de 17,3 a 18,4 kWh/100 km que figura en la página del producto es bastante elevado, ya se especuló en su momento con una versión de tracción total. BMW aún no ha dado ningún detalle sobre la batería.
Al igual que el motor de combustión, el iX1 se basa en la arquitectura de tracción delantera FAAR. Todas las variantes son construidas por BMW en Leipzig. La próxima generación del Mini Countryman también se basa en la FAAR y también se construirá en Leipzig como modelo hermano. Esto significa que también habrá una versión puramente eléctrica del Countryman.
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