Hyundai encarga a Vitesco accionamientos eléctricos por valor de miles de millones
Vitesco Technologies ha recibido un importante pedido por valor de dos mil millones de euros del Grupo Hyundai Motor. La empresa surcoreana utilizará propulsores Vitesco en coches eléctricos de los segmentos B y C en todo el mundo a partir de 2024.
El pedido ya se mencionó en marzo en la conferencia de prensa anual de Vitesco Technologies, aunque sin nombrar al cliente. Hyundai Motor Group utilizará la unidad 3 en 1 de 160 kW en su segmento global de vehículos eléctricos B/C a partir de 2024.
Sin embargo, no serán modelos basados en el E-GMP de Hyundai: como afirma Vitesco, el EMR4 funciona con un voltaje de sistema de 400 voltios, pero el E-GMP es una plataforma pura de 800 voltios -donde Vitesco suministra el inversor de 800 voltios. La empresa surcoreana ya había indicado en repetidas ocasiones que seguiría utilizando 400 voltios para algunos modelos además de los Tecnología de 800 voltios.
Con una potencia de 160 kW, los propulsores superan en diez kW la potencia de los actuales vehículos eléctricos de 400 voltios de Hyundai-Kia, como el Kona Electric o el Kia Niro EV, que pronto saldrá al mercado en su segunda generación, con una potencia de propulsión de 150 kW. Sin embargo, dentro de la gama EMR4, Hyundai sólo se encuentra en el rango medio de potencia. Como anunció Vitesco en el presentación de la nueva generación de propulsores en julio de 2021, el EMR4 (Motorreductor Electrónico) puede cubrir el espectro de 80 a 230 kW, en lugar de los troncos mucho más pequeños de 120 a 150 kW del EMR3.
No sólo se dice que el EMR4 es más eficiente que la generación anterior EMR3, lo que aumenta la autonomía - esto se consigue, entre otras cosas, gracias a los semiconductores de carburo de silicio (SiC). Vitesco también destaca que el EMR4 es un 25% más ligero y también más pequeño con el mismo rendimiento. Gracias a sus reducidas dimensiones, el propulsor debería ser más fácil de integrar en el diseño del vehículo.
"Para nuestro nuevo accionamiento eléctrico de ejes, hemos estandarizado las interfaces internas, generando al mismo tiempo la mayor flexibilidad posible externamente, de modo que podemos ofrecer soluciones personalizadas y al mismo tiempo optimizadas en cuanto a costes", afirma Thomas Stierle, miembro de la junta directiva y director de la unidad de negocio de Tecnología de Electrificación de Vitesco Technologies. Las ventajas en cuanto a costes se deben, entre otras cosas, a que todas las variantes del EMR4 pueden fabricarse en una misma línea de producción. El EMR4 se fabrica en la planta china de Tianjin, entre otros lugares.
"Estamos orgullosos de contribuir a la próxima plataforma de vehículos eléctricos de Hyundai Motor Group con este eje motriz tan atractivo", afirma Andreas Wolf, director general de Vitesco. "Este pedido nos confirma una vez más en nuestra estrategia centrada muy pronto en la movilidad eléctrica".
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