Daimler Buses quiere vender sólo autobuses urbanos eléctricos a partir de 2030

Daimler Buses quiere ofrecer vehículos neutros en emisiones de CO2 en todos los segmentos de Europa y Latinoamérica para 2030 y vender únicamente vehículos totalmente eléctricos para autobuses urbanos en Europa. Para lograrlo, habrá una nueva serie y actualizaciones para los modelos existentes.

Daimler Buses planea lanzar el primer autobús interurbano totalmente eléctrico a partir de 2025 y autocares propulsados por pila de combustible a partir de finales de esta década. Así lo anunció el fabricante con motivo de sus propias "Jornadas de eMovilidad de Daimler Buses". Daimler Buses apuesta por la estrategia dual con baterías e hidrógeno, como también se aplica en Daimler Truck.

"Como primer fabricante mundial de autobuses, nuestra ambición es clara: queremos contribuir a la lucha contra el cambio climático y ser impulsores del giro necesario en el transporte para lograrlo", afirma Till Oberwörder, Director de Daimler Buses. "Para ello, seguimos una clara estrategia de electrificación y estamos poniendo en circulación autobuses con tecnologías de propulsión alternativas en producción en serie". Oberwörder anunció que Daimler Buses sólo ofrecerá vehículos nuevos con emisiones neutras de CO2 en el segmento de autobuses urbanos en Europa a partir de 2030 como muy tarde y que dejará de invertir en Euro VII: "Estamos centrando nuestras inversiones en un segmento de autobuses urbanos puramente eléctricos en Europa para finales de la década."

El Ministro Federal de Transportes, Volker Wissing, también acudió a Mannheim para asistir a los "Días de la eMovilidad de Daimler Buses". "Para alcanzar nuestros objetivos climáticos, necesitamos más vehículos de emisiones cero. Apoyamos activamente a las empresas de transporte público para que descarbonicen sus flotas y les proporcionamos la infraestructura correspondiente", afirmó Wissing. "Hemos destinado un total de 1.250 millones de euros a este fin. Nuestro objetivo: para 2030, uno de cada dos autobuses urbanos deberá estar electrificado".

Daimler Buses se convertirá en contratista general de la infraestructura de recarga

Daimler Buses también quiere apoyar a sus clientes en la electrificación de las cocheras. Como parte de su oferta de servicios, Daimler Buses actuará en el futuro como contratista general de la infraestructura eléctrica completa de los clientes. Hasta ahora, el Grupo sólo proporcionaba asesoramiento en este ámbito y los clientes tenían que encargarse ellos mismos de la instalación; es aquí donde la nueva oferta pretende simplificar significativamente el tema de la infraestructura para los clientes.

"Adoptamos una visión holística de la electrificación y vamos mucho más allá del propio vehículo. Suministramos a nuestros clientes movilidad eléctrica "llave en mano", lo que significa que obtienen de nosotros todos los módulos que necesitan para un servicio de autobuses eléctricos que funcione", afirma Oberwörder. "Suministramos los autobuses, planificamos la infraestructura necesaria así como la gestión de la recarga, gestionamos la conversión del depósito y formamos al personal. Nuestro objetivo es que la electromovilidad se convierta en una realidad cotidiana en el negocio de los autobuses."

La cuestión de la infraestructura necesaria pronto volverá a ser un poco más compleja para algunos clientes: A partir de 2023, Daimler Buses también equipará su autobús urbano Mercedes-Benz eCitaro, hasta ahora puramente eléctrico de baterías, con una pila de combustible como extensor de autonomía. Esta opción de propulsión ya se anunció en el presentación del vehículo en julio de 2018pero aún no estaba en oferta, aunque ya se han recibido pedidos del extensor de autonomía de pila de combustible.

Dado que las pilas de combustible propias de Cellcentric están aún en fase de desarrollo y que la fábrica ni siquiera está aún en construcción (aunque recientemente se ha superado un importante obstáculo en este sentido), Daimler Buses todavía tiene que comprar los módulos de FC. En el caso del eCitaro Range Extender, Toyota es el proveedor. Según la empresa japonesa, se trata del módulo plano TFCM2-F-60, que tiene una potencia de 60 kW. En su versión plana, puede "integrarse fácilmente en el techo del autobús junto a la batería y los depósitos de hidrógeno", escribe Toyota.

eCitaro recibirá nuevas baterías de Akasol

Al contrario que en los autobuses FC de CaetanoBus, donde Toyota también suministra los módulos de pila de combustible, el sistema de FC no es aquí la principal fuente de energía. En la eCitaro, la pila de combustible se utilizará de tal forma que la recarga intermedia durante el trayecto resulte superflua en los recorridos más largos. Toyota especifica una autonomía de 400 kilómetros para el autobús solo y de 350 kilómetros para el autobús eCitaro G articulado de 18 metros de longitud.

Además, Daimler Buses ofrecerá el eCitaro con una nueva generación de baterías a partir de finales de 2022. La capacidad por célula aumentará en torno a un 50% con el mismo peso. Daimler promete entonces "autonomías fiables" de unos 280 kilómetros para el autobús solo, en lugar de los 400 kilómetros mencionados con el extensor de autonomía. Esta generación de baterías se utilizará en los autobuses de batería pura, en el nuevo modelo de extensor de autonomía, así como en el chasis eO500U de Brasil.

Oberwörder dio más detalles a la Agencia Alemana de Prensa DPA. Fue un poco más optimista que su departamento de prensa y en lugar de los 280 kilómetros del comunicado de prensa dijo que "con la nueva batería podríamos recorrer unos 300 kilómetros". La batería será suministrada por la empresa Akasol, con sede en Darmstadt. Oberwörder no dio detalles sobre el próximo autobús interurbano y el autocar BZ en la entrevista.

Con motivo de los "Días de la eMovilidad", Daimler Buses afirma que 600 eCitaro están ya en la carretera con clientes europeos. El año pasado, casi uno de cada dos autobuses urbanos totalmente eléctricos vendidos en Alemania fue un eCitaro. Sin embargo, según DPA, Daimler Buses no reveló la proporción de vehículos eléctricos en los 18.736 autobuses entregados el año pasado.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

daimlertruck.com, daimlertruck.com (Jornadas de movilidad eléctrica de Daimler), toyota.com