Wiesmann muestra un roadster de 800 voltios cuya producción está prevista
El fabricante alemán de deportivos Wiesmann ha presentado un roadster totalmente eléctrico con arquitectura de 800 voltios bajo el nombre de proyecto Thunderball. Aún se trata de un concepto, pero su intención es pasar a la producción en serie: Los interesados ya pueden hacer un pedido anticipado del deportivo de 500 kW.
Aunque es un coche puramente eléctrico, el Thunderball es reconocible como un modelo de Wiessmann: en la parte delantera, la forma de la toma de aire y también el capó muy largo recuerdan a los modelos de combustión, que en su mayoría funcionaban con un V8 de BMW.
En el Thunderball se ha mantenido el largo capó, pero ya no hay un motor montado debajo: Dos motores eléctricos montados en el eje trasero transmiten una potencia de hasta 500 kW y permiten un par motor de hasta 1.100 Nm.
Se instala una batería con un contenido energético de 92 kWh, de los que se pueden utilizar 83 kWh. Wiesmann no especifica la posición exacta de instalación ni el peso de la unidad de almacenamiento de 800 voltios. Dado que la Thunderball está fabricada principalmente con materiales ligeros como el aluminio y la fibra de carbono, se supone que el peso total es de 1.775 kilogramos. El peso también debería garantizar un bajo consumo: unos 500 kilómetros deberían ser posibles con los 83 kWh netos. Este es al menos el valor al que aspira Wiesmann; el vehículo aún no ha sido homologado según WLTP.
El Thunderball no sólo es capaz de conducir rápido (0-100 km/h en 2,9 segundos, 0-200 km/h en 8,9 segundos), sino que también puede cargarse rápidamente. La potencia de carga de CA es de 22 kW, y se dice que es posible alcanzar hasta 300 kW en una estación de carga de CC correspondiente. La batería cuenta con su propio sistema de refrigeración por agua para permitir una carga rápida incluso a temperaturas ambiente elevadas.
En su página web, la empresa también hace hincapié en la "experiencia de conducción típica de Wiesmann", que también se conseguirá en el roadster eléctrico. Para lograrlo, por ejemplo, la recuperación puede regularse con precisión mediante las levas de cambio en el volante. La suspensión deportiva totalmente ajustable con estabilizadores variables también debería contribuir a ello.
En lugar del gran V8, bajo el capó delantero hay espacio para algo más: equipaje. En la parte delantera se pueden guardar 180 litros o dos maletas de mano. Casi por casualidad, las especificaciones técnicas indican que el maletero trasero de 125 litros sólo está disponible en el coupé, por lo que habrá una versión con techo fijo además del roadster.
La producción del Thunderball tendrá lugar en Dülmen. Se dice que el precio básico del Thunderball rondará los 300.000 euros. Los interesados ya pueden realizar el pedido anticipado del E-Roadster. Aún no se sabe cuándo comenzará la producción.
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