Aiways utilizará el sistema de intercambio de baterías de CATL
El fabricante chino de baterías CATL ha conseguido que Aiways sea el primer socio automovilístico para su negocio de intercambio de baterías Evogo. El primer Aiways convenientemente equipado se lanzará al mercado este año.
En virtud de un acuerdo firmado ahora entre las dos empresas, se desarrollará una versión equipada con intercambio de baterías del primer modelo de Aiways, el SUV eléctrico U5, que se lanzará en el cuarto trimestre de 2022. CATL difundió inicialmente esta información a través de su WeChat cuenta, pero desde entonces también ha publicado un comunicado al respecto.
Aiways ya confía en las baterías CATL para el U5. Sin embargo, el paquete de baterías de 63 kWh está fijado permanentemente al vehículo. Dependiendo del equipamiento, la autonomía WLTP con esta batería es de entre 400 y 410 kilómetros. En nuestra prueba, pudimos alcanzar entre 250 y 300 kilómetros en términos reales, dependiendo del estilo de conducción y del perfil de conducción.
CATL -o más bien su filial CAES (Contemporary Amperex Energy Service Technology)- había presentado el sistema de intercambio de baterías Evogo en el CES de Las Vegas en principios de enero. En lugar de paquetes de baterías fijos cuya capacidad está diseñada para el vehículo, Evogo se basa en bloques de baterías más pequeños, que la empresa denomina "Choco-SEB". SEB son las siglas en inglés de Bloque Eléctrico Intercambiable y "Choco" hace referencia al aspecto del SEB, que probablemente pretende parecerse a una tableta de chocolate.
Cada bloque tiene su propio sistema de gestión de la batería y utiliza la tecnología célula a célula de CATL. Se dice que esto proporciona una densidad energética gravimétrica de 160 Wh/kg y una densidad energética volumétrica de 325 Wh/l. Se dice que cada bloque ofrece una autonomía de hasta 200 kilómetros, según la información de enero. No se especifica el ciclo utilizado para determinar este valor - el NEDC o el CLTC entran en cuestión, pero ambos no se consideran precisamente cercanos a la realidad.
La idea básica del "Choco-SEB" más pequeño es que el usuario sólo lleve a bordo (y pague por el uso de) tantos bloques como necesite en ese momento. Dependiendo del vehículo, se pueden montar uno, dos o hasta tres bloques - el cliente puede elegir a través de la app. El cambio de un "Choco-SEB" debería durar alrededor de un minuto. Además de cambiar las baterías, los "Choco-SEB" también pueden cargarse en el vehículo - si no hay una estación de intercambio cerca.
Mientras tanto, también se ha determinado cuánto costará el alquiler de la batería: 399 yuanes por bloque, es decir, unos 58 euros al mes. Así lo anunció CATL con motivo de la puesta en servicio de la primera estación Evogo en Xiamen.
El anuncio del CATL no dice para cuántos bloques estará diseñado el Aiways U5. Si realmente hubiera hasta tres bloques, la autonomía calculada del U5 podría aumentar hasta 600 kilómetros. Sin embargo, es más probable que sólo haya un máximo de dos bloques para hasta 400 kilómetros.
Además del U5, el modelo Bestune NAT de FAW es compatible con el sistema Evogo.
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