Tesla estudia utilizar una arquitectura de 800 voltios para camiones

Tesla está considerando la posibilidad de utilizar una arquitectura de 800 voltios para el Cybertruck y el Semi, según afirmó Andrew Baglino, directivo de Tesla, durante la conferencia con inversores sobre las últimas cifras trimestrales. También comentó las consideraciones de 800 voltios para otros modelos.

El miércoles por la noche, Tesla presentó su informe anual del primer trimestre de 2022 - Incluso en comparación con el trimestre récord anterior (cuarto trimestre de 2021), Tesla logró aumentar el beneficio en otros mil millones de dólares, hasta los 3.320 millones de dólares. Las ventas también alcanzaron un nuevo récord.

Lo interesante de las cifras trimestrales de Tesla son tradicionalmente los puntos que la empresa publica en el comunicado para inversores y las declaraciones en la conferencia telefónica posterior. Mientras que otras empresas incluyen citas comedidas sobre el desarrollo del negocio o las tecnologías futuras de los miembros de su consejo en el comunicado, Tesla actúa con más libertad en la llamada: a veces hay declaraciones más bien generales, pero otras los directivos son particulares.

En este caso, Drew Baglino, vicepresidente senior de tren motriz de Energy Engineering, respondió a una pregunta sobre por qué Tesla está evitando la introducción de una arquitectura de 800 voltios en vista de modelos como el Porsche Taycan, el Audi e-tron GT, el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, así como el modelo Lucid Air de 900 voltios, diciendo que Tesla está trabajando efectivamente en un sistema de 800 voltios.

Las ventajas del sistema de 800 voltios compiten con los costes generales

Sin embargo, Tesla tiene una visión diferenciada del desarrollo: Según Baglino, las ventajas del sistema de 800 voltios (mayor potencia de carga con el mismo amperaje o menor sección de cable para la misma potencia de carga) se verían "enormemente superadas" por los costes globales.

"Para los vehículos de plataforma más pequeña como el 3 y el Y, hay algunas ganancias y pérdidas con 800 voltios. No todo es mejor", dijo el desarrollador de la cadena cinemática. "Y así, miramos a esa plataforma, y no estamos como ignorando la realidad de que se puede ir a un voltaje más alto, pero no hay nada realmente que nos anime a hacerlo en esa plataforma".

Tesla alcanza un rendimiento máximo de carga comparable al de los coches eléctricos de batería de 800 voltios de Hyundai-Kia, incluso a 400 voltios en los modelos anteriores, pero puede mantener ese nivel durante menos tiempo. Como resultado, el tiempo de carga es unos minutos más largo.

Baglino ve más ventajas que inconvenientes para los vehículos que requieren mayor potencia de carga o más par motor. "Hay un poco más de ahorro en semiconductores y conductores reales al pasar a la tensión más alta. Y por eso lo tenemos en cuenta para Semi y Cybertruck", afirma el directivo. "Pero para la plataforma 3/Y en la que tenemos todo en marcha, el beneficio es cuestionablemente pequeño".

Elon Musk también comentó la cuestión tras las declaraciones de Baglino, afirmando que aunque Tesla pudiera ahorrar $100 por vehículo pasando de 400 a 800 voltios, la decisión tendría un "enorme coste" en otros ámbitos. Toda la red de Supercargadores, que actualmente cuenta con más de 33.000 puntos de recarga, también tendría que convertirse a 800 voltios.

Además, Musk también confirmó durante la llamada a inversores que el "robotaxi" dedicado de Tesla anunciado en la apertura de Giga Texas, está previsto que entre en producción en 2024. Esto significaría que el vehículo llegaría un año después de que la producción del Semi, el Cibercamión y el Roadster haya comenzado en Giga Texas. Se espera que este vehículo no tenga volante ni pedales.

insideevs.com (800 voltios), insideevs.com (robotaxi)