VW aumenta las entregas de vehículos eléctricos en 65%
El Grupo Volkswagen aumentó sus entregas de vehículos totalmente eléctricos en un 65% en el primer trimestre de 2022 en comparación con el mismo trimestre del año anterior. A pesar de los cuellos de botella en el suministro de semiconductores y mazos de cables, a finales de marzo se habían entregado 99.100 BEV a los clientes.
Esta cifra contrasta con las 60.000 unidades del primer trimestre de 2021. Según las medias, el mayor incremento se logró en China, donde 28.800 clientes recibieron un BEV de una marca del Grupo, más del cuádruple que en el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, también hay que mencionar que la marca VW no inició las entregas de modelos MEB en China hasta mediados de 2021. Por tanto, los 6.200 BEV del primer trimestre de 2021 correspondieron únicamente a modelos no MEB.
Aunque el mayor crecimiento (por las razones mencionadas) se produjo en China, Europa lidera las entregas absolutas de BEV, con 58.400 vehículos o el 59% de todos los BEV del Grupo VW entregados en Europa. En EE.UU. se entregaron a clientes 7.900 BEV de las marcas del Grupo (el 8% de las entregas de BEV del Grupo).
Desglosado por marcas, la marca principal Volkswagen fue la que más vehículos eléctricos matriculó. En concreto, hubo 53.400 BEV con el logotipo de VW en el primer trimestre de 2022. Le siguieron la marca Audi con 24.200 vehículos (cuota: 24%), Porsche con 9.500 vehículos (cuota: diez por ciento), Skoda con 8.800 vehículos (cuota: nueve por ciento) y Seat/Cupra con 2.200 vehículos (cuota: dos por ciento).
Entre las marcas, Skoda registró el mayor crecimiento - aquí se nota el inicio de las entregas del Enyaq iV. En comparación con los 2.500 BEV del primer trimestre de 2021, los 8.800 vehículos de este año corresponden a un crecimiento del 259,7%. La marca de turismos VW aumentó un 73,7% y Audi un 66,2% con el Q4 e-tron. En Seat/Cupra, las ventas de BEV fueron incluso ligeramente a la baja, con una disminución del 1,4%. En Porsche, el aumento del 4,4% (de 9.100 a 9.500 unidades) es manejable. Por un lado, la producción del Taycan ya estaba funcionando a pleno rendimiento en el primer trimestre de 2021 debido a la situación de los pedidos y no se ha añadido ningún nuevo modelo BEV desde entonces (a diferencia de las otras marcas). Además, la producción del Taycan también se vio afectada por la parada de producción debida a la falta de mazos de cables procedentes de Ucrania.
Si nos fijamos en los modelos, dominan los vehículos MEB. El modelo más vendido, con 30.300 unidades, fue el VW ID.4, que, como es bien sabido, se ofrece como "coche del mundo" en numerosos mercados de todo el planeta. Le sigue por un amplio margen el VW ID.3, limitado a Europa, con 13.000 vehículos. El Audi Q4 e-tron (incluido el Sportback) entregó 10.700 vehículos en el primer trimestre, y el primer modelo no MEB, el Audi e-tron (de nuevo incluido el Sportback), 10.300 unidades. El top 5 lo completa el Porsche Taycan (incluido el Cross Turismo) con 95.00 vehículos.
Debido a la elevada demanda, el Grupo se considera bien posicionado para el año en curso. Sólo en Europa Occidental, la cartera de pedidos de BEV asciende a unos 300.000 vehículos. "La demanda de nuestros vehículos totalmente eléctricos es muy alta en todo el mundo y, en consecuencia, nuestras carteras de pedidos están bien cubiertas. El aumento de las entregas de BEV habría sido significativamente mayor sin los actuales cuellos de botella en el suministro", afirma Hildegard Wortmann, miembro del Consejo Ejecutivo del Grupo responsable de ventas. "A lo largo del año, esperamos un viento de cola adicional procedente de otros modelos muy atractivos y de una mejora gradual de la situación de los semiconductores. Para el conjunto del año, seguimos teniendo la vista puesta firmemente en una cuota de BEV del 7 al 8%."
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