El SUV Mercedes EQS saldrá a la venta en tres variantes

Mercedes ha presentado el SUV EQS, el primer modelo SUV basado en la plataforma eléctrica EVA2. Habrá tres variantes de propulsión del SUV de lujo en el lanzamiento al mercado; es probable que le sigan más.

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En un principio, el estreno del SUV EQS estaba previsto para el salón del automóvil de Pekín, ya que China será probablemente un mercado muy importante para el nuevo modelo. Aunque el salón se pospuso, Mercedes se atuvo a su propio calendario y ahora ha desvelado el SUV EQS en un evento en línea. Aunque se trata más bien del estreno oficial. En rigor, el SUV EQS ya fue desvelado hace unos días, cuando aparecieron en Internet imágenes de dos ejemplares sin camuflar.

Con 5,12 metros de longitud, el SUV es exactamente diez centímetros más corto que la berlina EQS. Además, el SUV es unos impresionantes 20 centímetros más alto y mide 1,72 metros. La anchura sin retrovisores exteriores es prácticamente la misma, 1,95 metros. Importante para la batería: el patín de la plataforma EVA2 es exactamente el mismo para la berlina y el SUV. La distancia entre ejes es, por tanto, de 3,22 metros, lo que deja espacio para la batería formada por doce módulos con 107,8 kWh de energía utilizable. La distancia al suelo adicional del SUV EQS se debe únicamente al chasis adaptado y a unos neumáticos más grandes. La dirección a las ruedas traseras se monta de fábrica. Con el ángulo de giro estándar de 4,5 grados, el radio de giro es de 11,9 metros; con el opcional de diez grados, es de sólo once metros.

Dado que la batería de la plataforma EVA2 está diseñada para 400 voltios, el modelo SUV también tiene una capacidad de carga máxima de 200 kW, más no es posible a 400 voltios con la norma CCS, que está limitada a 500 amperios de corriente. Para la carga de CA, 11 kW es estándar, 22 kW es una opción como en el sedán.

Sistemas de propulsión más potentes para los SUV

Hay algunas pequeñas innovaciones en las cadenas cinemáticas: El modelo base en el lanzamiento al mercado es el EQS SUV 450+. Frente a los 245 kW de la tracción trasera del EQS Berlina, el EQS SUV tiene 265 kW en la ficha técnica. La nueva versión de tracción total EQS SUV 450 4MATIC tiene exactamente la misma potencia. El modelo superior preliminar es el EQS SUV 580 4MATIC, al igual que en el estreno de la berlina. Esta variante pasa de 385 a 400 kW. Según Mercedes, el plus de potencia de 15-20 kW se debe a mejoras en el control de la tracción, por lo que no son exclusivas del SUV para compensar el peso extra en las prestaciones de conducción. La berlina también recibirá pronto la mejora de potencia con el nuevo software de propulsión. Hablando de peso extra: con 2,62 toneladas en vacío, el EQS SUV 450+ es 140 kilogramos más pesado que la berlina con la misma propulsión.

Mercedes aún no indica las gamas de las distintas variantes de propulsión, ya que los vehículos aún no han sido sometidos a la homologación final. Una cosa está clara: el SUV no alcanzará la especificación WLTP de la berlina de hasta 784 kilómetros, pero debería ser posible superar ampliamente los 600 kilómetros, al menos en la prueba estándar.

Al igual que con la berlina y el más pequeño EQE, Mercedes ha prestado mucha atención a la aerodinámica en el desarrollo del SUV EQS. Aunque el frontal parece más voluminoso que en las berlinas muy planas (también debido al elemento de panel negro comparativamente mucho más grande), la sección delantera es más compacta en comparación con los SUV de combustión de la clase de cinco metros (con motores correspondientemente grandes). Como en todos los vehículos de la plataforma (es decir, también en el SUV EQE, que probablemente se presentará en noviembre), no hay un maletero para el cable de carga bajo el capó delantero: allí se ha instalado un gran filtro HEPA, y el capó sólo puede abrirse (oficialmente) en el taller.

Mercedes aún no da un valor cW, pero enumera varias medidas aerodinámicas: Al igual que la berlina, el SUV EQS cuenta con tiradores de las puertas escamoteables, cortinas de aire en las ruedas delanteras y también viene sin barras de techo: en las suspensiones empotradas se puede anclar una baca.

Sorprendentemente, los estribos laterales opcionales también mejoran la aerodinámica: de este modo, el aire se guía mejor a lo largo del vehículo, alejándose de la rueda delantera, explican los desarrolladores. Sin embargo, no quieren trasladar la importancia de los estribos a la gama. No obstante, los que los pidan sólo por la aerodinámica deben estar advertidos: apenas es posible entrar cómodamente en el SUV sin pasar las perneras del pantalón por el exterior de los estribos. Esto no supuso ningún problema con los prototipos pulidos y brillantes que Mercedes mostró a algunos periodistas en el periodo previo al estreno. En la carretera bajo la lluvia y el barro, sin embargo, probablemente sí lo fuera.

El SUV EQS tiene su propio programa de conducción todoterreno, pero deja el papel de todoterreno eléctrico al EQG, anunciado para 2024. En el SUV EQS, la suspensión neumática denominada Airmatic es de serie, la altura libre al suelo es de 181 milímetros. Según el programa de conducción, en Europa puede elevarse hasta 25 milímetros. En EE.UU., es posible hasta 30 milímetros debido a otras normativas.

El SUV EQS se centra más en el confort, y eso para hasta siete ocupantes. Dado que los asientos de la segunda fila también se pueden desplazar eléctricamente, resulta relativamente cómodo subir y bajar de la tercera fila de asientos para personas de hasta 1,75 metros. Mercedes no especifica un límite de altura, pero a partir de cierta altura, la tercera fila resulta bastante estrecha. En las filas 1 y 2, sin embargo, se puede viajar con comodidad: en la fila 2 también puede entretenerse con el sistema Rear Seat Entertainment, mientras que en la delantera el acompañante puede ver películas y series en su propia pantalla en el Hyperscreen (de serie a partir del 580 4MATIC) incluso mientras conduce.

De todas formas, para viajes largos con equipaje, es aconsejable abatir los dos asientos de la fila 3 (si se ha pedido): Como siete plazas, el maletero es bastante pequeño (195 litros). Si abate la tercera fila de asientos en un siete plazas, el maletero es de 565 litros, y de 2.020 litros con la segunda fila de asientos abatida. Sin la flexibilidad de los siete asientos, la configuración de cinco plazas puede albergar entre 645 y 2.100 litros de equipaje. No hay un gran compartimento portaobjetos bajo el maletero, sólo uno más bien pequeño. Sin embargo, la cubierta del maletero puede guardarse allí cuando el coche viaja como siete plazas. Se puede crear un espacio de almacenamiento adicional con un cofre de techo.

O las mercancías a transportar pueden llevarse en un remolque: a diferencia de las berlinas, que están limitadas a una capacidad de remolque de 750 kilogramos, el SUV EQS puede enganchar hasta 1,8 toneladas. No llega a las 2,5 toneladas del BMW iX, pero debería ser suficiente para la mayoría de los remolques de caballos.

Los precios siguen sin estar claros

Mercedes aún no ha anunciado los precios para el estreno del SUV EQS. Como 450+, la berlina parte de 107.326,19 euros, el EQS 580 4MATTIC cuesta al menos 135.529,10 euros - el SUV debería costar unos miles de euros más en cada caso. Mercedes no quiere confirmar si también habrá un EQS SUV 350 con la batería de 90,6 kWh. Sin embargo, los derivados AMG son mucho más probables. La versión berlina del EQS 53 4MATIC+ parte de más de 152.000 euros.

Actualización 04 noviembre 2022

El SUV EQS de Mercedes-Benz ha salido a la venta en el Reino Unido con precios a partir de 129.170 libras. En el momento del lanzamiento estarán disponibles dos variantes del SUV EQS, el EQS 450 4MATIC con tracción a las cuatro ruedas que ofrece hasta 365 millas de autonomía, o alternativamente el EQS 580 4MATIC con tracción a las cuatro ruedas, con hasta 364 millas.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

mercedes-benz.com, mercedes-benz-media.es, herramientas.mercedes-benz.es (PDF, ambos actualizados)