VW planea mejoras técnicas en el MEB

VW está planeando mejoras técnicas para su plataforma de coches eléctricos MEB. Según una presentación realizada esta semana en el UBS Paris Electric Car Day por Silke Bagschik, responsable de ventas y marketing de la gama ID, VW aspira a potencias de carga superiores a 200 kW y autonomías de hasta 700 kilómetros para el MEB.

Además, la presentación del fabricante alemán mostró que la aceleración de los modelos con tracción total será de "unos 5,5 segundos". Actualmente, la especificación de fábrica de un VW ID.5 GTX para el sprint de parado a 100 km/h es de 6,3 segundos.

Con el objetivo de autonomía de 700 kilómetros, el ID.5 con tracción trasera y la batería de 77 kWh tiene actualmente una autonomía máxima de 523 kilómetros según WLTP, mientras que el ID.3 Pro S con la misma batería tiene una autonomía de hasta 553 kilómetros. Se desconoce cómo pretende Volkswagen aumentar la autonomía en unos 150 kilómetros. Además de las medidas de eficiencia en el propio vehículo y de un mejor software, la química de las células desempeña naturalmente un papel importante.

La presentación de Volkswagen también ofreció un avance de los próximos modelos, pero el núcleo de estos planes ya se había desvelado con anterioridad. No obstante, la planificación de modelos también podría tener una gran influencia en la posible gama: Con el estudio Aero B, se sabe que VW planea un e-sedán en formato Passat. Dicho vehículo sería significativamente más bajo que el ID.5, más bien tan alto como un ID.3. Sin embargo, gracias a la parte trasera alargada y plana de la berlina, el flujo de aire es significativamente mejor que en el compacto ID.3 con su luneta trasera muy inclinada, por lo que la carrocería berlina también podría suponer un importante plus de autonomía con la misma propulsión.

También hay cierta ambigüedad sobre la potencia de carga de 200 kW: con la actualización al software 3.0, VW da 135 o 150 kW como potencia máxima de carga en corriente continua para los modelos MEB con la batería de 77 kWh, según la versión. Los vehículos correspondientes ya han sido vistos en estaciones de carga públicas con valores máximos de unos 170 kW.

Si los 200 kW que ahora se pretenden alcanzar son sólo un pico a corto plazo, la mejora con respecto al estado del software 3.0 sería más bien pequeña. Sin embargo, si se trata del nivel que el vehículo puede mantener durante un cierto periodo de tiempo -como los 135 kW comunicados-, sería una mejora enorme y supondría una reducción significativa del tiempo de carga. Más de 200 kW de potencia de carga no son posibles con la tensión de funcionamiento de 400 voltios del MEB, ya que la norma CCS está limitada a una corriente de 500 amperios.

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania

electrek.co, volkswagenag.com (PDF, S. 17+18)