Smart presenta el SUV eléctrico #1

La antigua filial de coches compactos de Daimler, Smart, ha completado su reorientación con la presentación de su nuevo vehículo eléctrico: Junto a los icónicos biplaza, Smart fabricará el pequeño SUV eléctrico "#1", cuyos datos técnicos ya están disponibles tras el estreno en Berlín.

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En la IAA Mobility de otoño de 2021, Smart mostró el 'Concept #1′. En aquel momento, se adelantó el diseño y las primeras dimensiones, pero Smart no facilitó más información sobre los datos técnicos. El tono no cambió en el estreno en Berlín, y la primera palabra fue para la "futura CEO", una niña actriz que subió al escenario con confianza para explicar lo que la próxima generación espera de nosotros. Se utilizaron términos como respetuoso con el medio ambiente, pero también se mencionaron conceptos como compartir coche.

Sin embargo, hay algunos cambios entre el concept y la versión de estreno del SUV eléctrico. Con 4,27 metros, el Smart #1 es dos centímetros más corto que el concept, pero la distancia entre ejes es la misma, de 2,75 metros. La presentación hizo mucho hincapié en su reorientación corporativa, tanto en lo que respecta a las necesidades de los conductores modernos, como al desarrollo tecnológico que la acompaña.

El #1 se basa en la plataforma SEA (Arquitectura de Experiencia Sostenible) de Geely y ofrece una de las configuraciones de batería más pequeñas de la SEA, con 66 kWh. La plataforma también está diseñada para vehículos de hasta el segmento E y vehículos comerciales de hasta 5,5 toneladas, y Smart destacó la flexibilidad de la plataforma, ya que es configurable con chasis más grandes y más pequeños, así como con baterías. En el entorno competitivo, el Smart está a la altura de un Hyundai Kona eléctrico y ocho kilovatios-hora por encima del VW ID.3 Pro de aproximadamente la misma longitud.

Para el accionamiento, Smart/Geely confía en un motor asíncrono que produce unos impresionantes 200 kW. De este modo, el #1 supera en 50 kW a modelos como el ID.3 y el Kona. El par motor es de 343 Nm.

El Smart puede cargar CA con hasta 22 kW. También se ha introducido la opción de carga en CC a través de CCS, con la toma de carga situada en el lado del conductor, encima de la rueda trasera. Se supone que el #1 puede cargar con hasta 150 kW y pasar del diez al 80% en menos de 30 minutos. Basándose en esos 30 minutos, eso corresponde a una potencia de carga media de 92 kW.

Varios asociaciones se han hecho en términos de cobro, con ABB proporcionando un cargador estándar de 22 kWh para uso doméstico y una asociación en Europa con DCS para la recarga pública. También se negoció una serie similar de asociaciones con socios en China, donde la marca lanzará simultáneamente el SUV eléctrico. Los siguientes serán Tailandia y Malasia, antes de que se consideren los mercados de la llamada "Ola 2", como EE.UU.

La autonomía es de 420-440 kilómetros según el WLTP, por lo que en términos reales debería ser de entre 250 y 350 kilómetros, dependiendo del perfil de conducción y de las condiciones meteorológicas. En Smart probó los prototipos del #1 a temperaturas tan bajas como -40 grados centígrados en el norte de China, la autonomía era probablemente menor. En ese momento se probaron los sistemas de conducción, la puesta a punto del propulsor y el sistema de gestión de la temperatura de la batería. Los clientes deberían poder configurar el #1 para que precaliente automáticamente la batería a través de una app o mediante el sistema de control del vehículo, para una carga óptima y una mayor eficiencia de rendimiento en condiciones frías.

Mientras que el diseño de la batería y la propulsión eléctrica proceden de Geely (donde también se encuentra la producción), la carrocería fue diseñada por el equipo de diseño de Mercedes dirigido por Gordon Wagener. Sin embargo, en sentido estricto, sólo se trata de un "sombrero" de diseño inteligente que se coloca sobre el monopatín de Geely. Gracias al monopatín plano con tecnología de propulsión eléctrica, el #1 ofrece un espacio decente para su tamaño. El maletero trasero supera al del ID.3, que es sólo un centímetro más corto, con 411 litros frente a los 385 litros del VW. Hay una pequeña pega: el asiento trasero, que se puede desplazar hasta 13 centímetros, tiene que estar en la posición más adelantada, lo que restringe notablemente el espacio para las piernas. En la posición más retrasada, los pasajeros disponen de 13 centímetros más de espacio, pero el volumen del maletero desciende a 273 litros.

El diseño es en gran medida familiar respecto al concepto del IAA, pero elementos como las puertas que se abren en direcciones opuestas y la consola central flotante no han llegado a la producción en serie - la consola central sí tiene un compartimento abierto en la parte inferior, pero a diferencia del concepto, se apoya en un elemento sólido entre los asientos delanteros. Sin embargo, el diseño básico de la consola central y del interior sigue siendo el mismo. Tal y como describió el vehículo el diseñador jefe Kai Sieber: "No hay contradicción entre función y estilo".

Los tiradores de las puertas integrados aerodinámicamente con función rompehielos y la pantalla táctil de 12,8 pulgadas como elemento central de control también llegaron a la versión final del vehículo, además de una pantalla de 9,2 pulgadas para el velocímetro. El software, basado en Android y desarrollado internamente, se ejecuta en un ordenador central de alto rendimiento que es responsable del infoentretenimiento, los sistemas de asistencia al conductor, las funciones específicas de electromovilidad y la arquitectura eléctrica/electrónica del vehículo (arquitectura E/E). El ordenador central y el 75% de todas las ECUs serán compatibles con OTA.

Smart aún no menciona precios ni fecha de entrega del #1, alegando inseguridad en la línea de suministro. Se espera que los pedidos comiencen en verano.

Actualización 28 de abril de 2022

Smart ha lanzado la preventa de su primer modelo eléctrico en China tras el reajuste de la marca. El Smart #1 se ofrecerá en el mercado chino a precios a partir de 190.000 yuanes (unos 27.300 euros) después de subvenciones. El lanzamiento al mercado del SUV eléctrico, que se presentó hace tres semanas, está previsto para finales del tercer trimestre de 2022, así que probablemente durante el mes de septiembre.

Según los informes, Smart ya ha recibido más de 10.000 reservas en las primeras 24 horas tras la apertura de los pedidos anticipados. Ya se han recibido más de 10.000 reservas para el Smart #1 en las primeras 24 horas tras la apertura de los pedidos anticipados.

No hay ninguna declaración sobre los mercados europeos en los informes sobre la preventa en China.

Actualización 31 de mayo de 2022

Smart UK ha confirmado el calendario y los detalles de los pedidos anticipados del modelo Launch Edition del SUV eléctrico de batería Smart #1. Los libros de pedidos para el Smart #1 en el Reino Unido se abrirán en diciembre de 2022 con 100 ejemplares exclusivos de la Edición de Lanzamiento disponibles antes de las primeras entregas del vehículo a mediados de 2023.

smart.com, cnevpost.com, carnewschina.com (ambas actualizadas), electriccarsreport.com (actualización II)