Se rumorea que Porsche trabaja en un 911 eléctrico

Contrariamente a declaraciones anteriores, al parecer Porsche no sólo quiere hibridar su deportivo icono 911, sino también realizar una versión puramente eléctrica. Según un informe de los medios, un 911 eléctrico llegará antes de finales de esta década. Sin embargo, es probable que se produzcan retrasos con el Macan eléctrico.

Según un informe de Revista Manager, la versión eléctrica del 911 se fabricará con baterías de estado sólido antes de que finalice la década. Para ello, Porsche coopera con la filial californiana QuantumScape, escribe la revista con referencia a círculos de la empresa en Wolfsburgo. Sin embargo, Porsche no ha confirmado el desarrollo del 911 eléctrico.

La forma en que Porsche aborda su icono, presentado por primera vez en 1963, ante la creciente electrificación se ha convertido en una especie de cuestión política para el fabricante de deportivos. Durante muchos años se ha debatido y desarrollado una versión híbrida, pero aún no se ha llevado a producción. Dado que el concepto de motor trasero con el bóxer de seis cilindros y el interior con la disposición de asientos 2+2 no se van a tocar, el espacio de instalación para componentes híbridos adicionales es escaso. Sin embargo, si se recorta demasiado la parte eléctrica del sistema de propulsión, los beneficios disminuirán y no aportarán ni el esperado ahorro de CO2 ni el aumento de prestaciones.

Actualmente, la dirección de Zuffenhausen es que todas las series de modelos, excepto el 911, se conviertan en propulsores eléctricos para 2030. Para el icono de la marca, además de la posible electrificación parcial, los combustibles sintéticos van a hacer el truco para que el coche sea neutro en emisiones de CO2.

Esto también lo confirma Revista Manager en el informe actual. El jefe de Porsche, Oliver Blume, está "pensando en el futuro". Está haciendo que sus desarrolladores sigan trabajando en una versión eléctrica a pesar de los planes oficiales de e-combustible para el modelo. En Porsche hay grandes expectativas puestas en un nuevo 911.

Durante mucho tiempo, la batería, demasiado pesada, también se utilizó como argumento en contra de una versión eléctrica para los deportivos biplaza más pequeños Boxster y Cayman, ya que dificultaba o incluso imposibilitaba la deportividad deseada en el comportamiento de conducción. Sin embargo, parece que se ha encontrado una solución para los deportivos más pequeños: En mediados de marzo, Porsche confirmó que la generación sucesora se lanzaría a mediados de la década únicamente con propulsión eléctrica.

Para el 911, las exigencias son mayores; en este caso, la batería de estado sólido conseguirá, al parecer, reducir aún más el peso y, al mismo tiempo, permitir grandes autonomías. Los detalles exactos sobre las celdas de estado sólido de QuantumScape sólo se conocen parcialmente. En el principios de febrero, la empresa estadounidense publicó un anuncio en el que afirmaba que sus celdas de batería de litio metálico en estado sólido seguían conservando más del 80% de su energía inicial tras 400 ciclos de carga rápida de 15 minutos. Si un coche eléctrico con este tipo de células tuviera una autonomía de 400 millas o 644 kilómetros, 400 ciclos corresponderían ya a un kilometraje total de 257.500 kilómetros.

Para Porsche, que a menudo presume de cuántos de todos los 911 construidos siguen circulando, algo que supere los 250.000 kilómetros probablemente no sea todavía aceptable. Queda por ver si la tecnología avanza como se espera y puede construirse también en serie para finales de la década, por lo que es posible que se produzcan retrasos.

Según Revista Manager, también habrá retrasos con el sucesor eléctrico del Macan. Debido a problemas de software, el E-Macan no estará listo, en el mejor de los casos, hasta finales de 2023. Sin embargo, los problemas no son todos culpa de Porsche: "La filial de Volkswagen responsable, Cariad, está luchando contra demasiados mensajes de error", dice el informe.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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