BMW quiere vender más de 2 millones de vehículos eléctricos a finales de 2025
BMW ha anunciado que está aumentando sus objetivos de e-movilidad, "confirmados por el éxito de sus modelos totalmente eléctricos hasta la fecha". Inicialmente, esto se refiere sobre todo a la creciente gama de modelos de vehículos eléctricos, pero se espera que las ventas de eléctricos sigan aumentando "rápidamente".
Como anunció el Grupo en el contexto de sus cifras de negocio para 2021, este año ya contará con 15 modelos totalmente eléctricos en producción, que cubrirán alrededor del 90% de los segmentos actuales. Sin embargo, BMW también incluyó en la cifra los vehículos de preproducción. Presumiblemente, vehículos como el i4 eDrive 40 y el i4 M50 también contarán como dos modelos.
"Con el rápido crecimiento de la oferta y la gran demanda" de los modelos eléctricos ya disponibles, el Grupo BMW afirma que espera aumentar rápidamente las ventas de eléctricos, y que la empresa aspira a tener más de dos millones de vehículos totalmente eléctricos en circulación a finales de 2025.
Este objetivo se verá impulsado principalmente por los vehículos que ya están en el mercado o que se lanzarán para entonces basados en propulsores eléctricos de quinta generación. El gran cambio tecnológico está previsto para 2025 con el debut de la "Nueva Clase", pero ésta sólo desempeñará un papel menor en las ventas acumuladas a finales de 2025. "Con el BMW iX y el BMW i4, hemos lanzado los que probablemente sean los mejores coches eléctricos de la actualidad; al menos, los resultados de las pruebas y la gran demanda de nuestros clientes hablan por sí solos", afirma Oliver Zipse, consejero delegado de BMW. "Y con el BMW i7, este año vamos un paso más allá".
BMW quiere alcanzar una cuota del 50% de vehículos eléctricos antes de 2030
BMW tiene puestas grandes esperanzas en la Nueva Clase, en la que se basarán modelos desde el tamaño de un Serie 1 hasta el Serie 7 en perspectiva como una "arquitectura cluster", y diseñada "sin concesiones" para los propulsores eléctricos. Una "propulsión eléctrica completamente nueva" reduce el consumo y aumenta la autonomía. BMW no da detalles al respecto; la quinta generación actual utiliza motores síncronos excitados por corriente. BMW también está desarrollando una nueva generación de celdas de batería que, junto con una química de celdas optimizada, debería conducir simultáneamente a unos costes significativamente más bajos para el e-drive. BMW tiene previsto anunciar detalles al respecto antes de finales de 2022.
Según el comunicado, la Nueva Clase puede acelerar adicionalmente la penetración en el mercado de la e-movilidad: la cuota del 50% de las ventas mundiales de la empresa correspondiente a vehículos totalmente eléctricos podría alcanzarse antes de 2030. BMW había fijado este objetivo en su Junta General Anual de mayo de 2021. Si se materializa el nuevo escenario, más optimista, las ventas anuales de vehículos totalmente eléctricos del Grupo BMW podrían superar el millón y medio de unidades ya en 2030.
El requisito para ello es que la ampliación de la infraestructura de recarga en todo el mundo pueda seguir el ritmo del crecimiento de la gama de modelos y de la creciente demanda de vehículos totalmente eléctricos por parte de los clientes. En estas condiciones, el Grupo BMW aspira a superar la marca de los diez millones de vehículos totalmente eléctricos entregados a los clientes en total en 2030.
Hace tan sólo unos días, BMW solicitó apoyo político para ampliar la infraestructura de repostaje de hidrógeno. La ocasión fue un anuncio sobre las pruebas de invierno del modelo de serie pequeña FCEV iX5 Hydrogen. En lugar de una estación de repostaje de 700 bares cada 150 kilómetros para 2027, BMW pidió que los intervalos se redujeran a 100 kilómetros para apoyar a los vehículos de pila de combustible de hidrógeno.
Se desconoce con exactitud qué papel desempeñan los FCEV en el plan de ventas del Grupo: BMW se refiere a vehículos "totalmente eléctricos" a lo largo de todo el anuncio, incluidos los BEV y los FCEV. Sin embargo, no hay un desglose más detallado entre estos dos tipos de propulsión. BMW sólo afirma que, a partir de la segunda mitad de la década, "una parte cada vez mayor en el mix de propulsión" estará cubierta por pilas de combustible de hidrógeno. "Cada vez mayor", sin embargo, no permite sacar ninguna conclusión sobre la magnitud de la cuota prevista.
BMW también reitera su postura de que no quiere comprometerse con una fecha fija para el fin de los motores de combustión interna. "El Grupo BMW sigue partiendo de la base de que, a principios de la década de 2030, no todos los mercados del mundo contarán con las condiciones marco necesarias para que todos los clientes se pasen a la electromovilidad pura", reza el comunicado.
BMW aumentó sus ventas de 98.900 millones de euros en 2020 a 111.200 millones de euros. El beneficio consolidado antes de impuestos para todo el año fue de 16.000 millones de euros, frente a los 5.200 millones de euros de 2020. Así pues, incluso sin el efecto puntual de alrededor de 1.000 millones de euros resultante de la reversión prorrateada de la provisión tras la conclusión del procedimiento antimonopolio de la Comisión de la UE, BMW pudo aumentar significativamente sus beneficios a pesar de la escasez de semiconductores. La cuota de vehículos electrificados en las ventas totales de 2,52 millones de unidades fue del 13%, lo que incluye los PHEV. La División Auto logró un margen EBIT del 10,3% (2020: 2,7%).
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
0 Comentarios