El intercambio de baterías de Swobbee se financia para su expansión en Europa

La empresa berlinesa de estaciones de intercambio de baterías Swobbee ha recaudado 5,9 millones de euros en su ronda de financiación de serie A. La ronda de financiación ha sido liderada por la organización EIT InnoEnergy, que se ha unido a Swobbee como inversor estratégico.

EIT InnoEnergy y un inversor ya existente han invertido algo menos de tres millones de euros cada uno. Con el total de 6,5 millones de dólares - o 5,9 millones de euros - Swobbee quiere ampliar su red de estaciones de intercambio de baterías en toda Alemania y en otros dos países europeos.

El apoyo del IET InnoEnergy no es sólo financiero, sino que también contribuirá con su "saber hacer especial en la creación y ampliación de jóvenes empresas de tecnología verde, así como con su amplia red internacional", y acompañará de cerca a Swobbee en su desarrollo empresarial y su entrada en nuevos mercados.

Jennifer Dungs, responsable de Transporte y Movilidad del EIT InnoEnergy, declaró: "La micromovilidad desempeña un papel crucial en la transición del transporte en las zonas urbanas. Por eso es tan importante establecer una red completa de estaciones de recarga e intercambio de alto rendimiento para todos los tipos de vehículos. Con su plataforma tecnológica abierta a los fabricantes, Swobbee tiene lo necesario para ocupar una posición destacada en el mercado."

El modelo de intercambio de baterías de Swobbee es el El proveedor taiwanés Gogoro, que ha creado una norma de facto para las baterías intercambiables para ciclomotores eléctricos en Taiwán y ahora se está expandiendo a China e India. Aquí, Thomas Duscha, director general y cofundador de Swobbee también ve diferencias: "El de Gogoro es un modelo muy integrado verticalmente con los ciclomotores eléctricos, pero como sabemos, el ciclomotor eléctrico nunca será el modo de transporte número uno en Europa, por lo que creemos en la movilidad pequeña como las bicicletas eléctricas, las bicicletas de carga y los patinetes". En este sentido, Swobbee no quiere utilizar un tamaño de batería uniforme, sino ofrecer diferentes baterías en sus estaciones de cambio como un sistema de fabricante abierto.

Swobbee comenzó con proyectos piloto B2B aprovechando principalmente las sinergias de los vehículos de micromovilidad de reparto de última milla, como DPD, Hermes y DHL. Pero la startup berlinesa también trabaja con la empresa Tier, también berlinesa, ayudando con estaciones de intercambio de baterías propias de Tier con soporte backend. Ahora, con esta nueva ronda de financiación y una reciente avalancha de nuevas asociaciones, la empresa tiene potencial para adentrarse en los segmentos de micromovilidad B2C. Duscha dijo a TechCrunch, que Swobbee ha fichado recientemente como cliente a uno de los "tres principales" operadores de micromovilidad, aunque se negó a revelar información más específica. Sólo dijo que la naturaleza de esa asociación se parecería mucho al acuerdo de Swobbee con Tier.

Ahora, en 2022, Swobbee no sólo pretende ampliar sus clientes de flotas, sino también llegar a los consumidores medios con vehículos personales, más parecidos al modelo Gogoro. "Este año, estamos pilotando junto con la Unión Europea un modelo B2C en el que nos gustaría descubrir si las baterías intercambiables o los servicios de baterías compartidas podrían ser algo para los clientes europeos", dijo Duscha. "Sabemos que en Asia, sobre todo en Asia Oriental, funciona bastante bien, pero tenemos que ver si esto también funciona en Europa".

El mes pasado, Swobee acordó colaborar con la empresa chino-estadounidense Segway-Ninebot, que fabrica una amplia gama de vehículos de micromovilidad y robots de reparto. Para Swobbee, la cooperación con la empresa chino-estadounidense abre un "mercado enorme", como dijo Thomas Duscha, director general y cofundador de Swobbee, sobre la colaboración en su momento.

Swobbee también colabora con las empresas alemanas Akku Vision y AES. Akku Vision es un fabricante de baterías de alta calidad para e-bikes fundado en 2011 en Franconia, que se venden bajo la marca propia E-Bike-Vision. Las baterías son compatibles con los sistemas de propulsión de Bosch, Yamaha, Panasonic y Gazelle. AES, por su parte, es un fabricante de baterías de litio hierro fosfato con sede en Glinde, cerca de Hamburgo. Desde hace ocho años, la empresa equipa las e-bikes de Deutsche Post con baterías LiFePO4 de desarrollo propio. AES fabrica tanto sistemas de baterías propios como a medida para una amplia variedad de aplicaciones de e-bikes y bicicletas de carga.

Las baterías de GreenPack, Okai, Torrot y Kumpan, que se utilizan en e-bicicletas, ciclomotores eléctricos y patinetes eléctricos, ya pueden intercambiarse en las estaciones de intercambio de baterías de Swobbee. Tobias Breyer, CMO y cofundador de Swobbee, afirma que estas asociaciones contribuyen a "nuestro objetivo de convertir a Swobbee en la estación central de recarga para la micromovilidad y establecer una densa red de estaciones de recarga e intercambio en zonas urbanas".

Ahora, Swobbe dice que como inversor y socio estratégico, EIT InnoEnergy, complementa el creciente ecosistema de Swobbee. "Estamos muy satisfechos de tener a nuestro lado con EIT InnoEnergy a un socio tan reconocido y activo a nivel mundial. Esto no es sólo una confirmación de que vamos por el buen camino, sino también el punto de partida para poder contar con más inversores a medida que empecemos a escalar", explica Duscha.

Duscha dijo TechCrunch que esta Serie A eleva a Swobbee a una valoración previa al desembolso de unos 30 millones de euros, o alrededor de $33 millones. A finales de este año, Swobbee aspira a recaudar una ronda A+ de dos dígitos. En esta futura ronda, la startup berlinesa pretende incorporar a otro socio estratégico, como una empresa paneuropea de servicios públicos a gran escala o incluso, como TechCrunch escribe, un fabricante de vehículos del este con ambiciones de expandirse a nuevos mercados.

techcrunch.com, pressebox.de, electrive.net (ambos en alemán)