BMW está realizando pruebas de invierno del iX5 en Suecia
BMW ha comenzado las pruebas de invierno del iX5 Hydrogen en Suecia antes de pasar a la producción en pequeñas series a finales de este año. La atención se centra especialmente en el rendimiento a temperaturas bajo cero. Sin embargo, antes de iniciar una posible producción a gran escala, BMW ha solicitado el apoyo de los políticos, especialmente en lo que se refiere a la infraestructura.
Los preparativos para la producción a pequeña escala del modelo, entonces aún llamado i Hydrogen Next, llevan en marcha desde Mayo de 2021, y en otoño el coche, entonces rebautizado como iX5 Hydrogen, se puso en circulación en el IAA de Múnich.
En comparación con Múnich, el tiempo es mucho más duro en el centro de pruebas del Grupo BMW en Arjeplog, en el norte de Suecia, donde el nuevo coche tiene que demostrar su valía. Durante las pruebas de invierno, los ingenieros querían garantizar la funcionalidad del tren motriz de pila de combustible, compuesto por el sistema de pila de combustible, los depósitos de hidrógeno, la batería tampón de potencia y la unidad central de control del vehículo, en condiciones adversas.
El resultado: "Las pruebas de invierno en condiciones extremas demuestran claramente que el BMW iX5 Hydrogen también puede ofrecer un rendimiento pleno a temperaturas de -20 °C y, por lo tanto, representa una alternativa viable a un vehículo propulsado por un sistema de propulsión eléctrico de batería", explicó Frank Weber, Miembro del Consejo de Dirección para el Desarrollo. "Para que podamos ofrecer a nuestros clientes un sistema de propulsión por pila de combustible como una atractiva solución de movilidad sostenible, también es necesario contar con una infraestructura de hidrógeno lo suficientemente amplia."
Si se dispone de esta infraestructura, como ocurre en el centro de pruebas de BMW, repostar hidrógeno lleva "de tres a cuatro minutos", como ocurrió en verano, según el comunicado. Además, la autonomía "se mantuvo sin restricciones en frío glacial" y se pudo disponer de todas las prestaciones del sistema poco después del arranque, resume BMW.
"El sistema de propulsión por pila de combustible de hidrógeno combina lo mejor de ambos mundos de propulsión, independientemente de la época del año y de las temperaturas exteriores: ofrece la movilidad sin emisiones locales de un vehículo eléctrico y la facilidad de uso diario sin restricciones -incluidas las paradas cortas para repostar- familiar de los modelos con motor de combustión interna", afirma Jürgen Guldner, Director de Tecnología de Pila de Combustible de Hidrógeno y Proyectos de Vehículos de BMW Group.
Los datos técnicos clave se conocen en gran medida desde 2020: El hidrógeno (hasta 6 kg) se almacena en dos depósitos de 700 bares fabricados con material compuesto de fibra de carbono. La pila de combustible Toyota situada en el compartimento del motor produce 125 kW, pero el motor eléctrico de la parte trasera produce 275 kW. Si el motor eléctrico necesita más de los 125 kW que puede proporcionar la pila de combustible, la energía adicional es suministrada por la batería tampón montada sobre el motor eléctrico. Como en los anuncios del año pasado, BMW no especifica el contenido energético de la batería tampón ni la autonomía del iX5 Hydrogen.
Para entrar en la costosa economía de la movilidad de las pilas de combustible, BMW cuenta también con el respaldo político. Según Guldner, el fabricante de automóviles apoya los planes de la UE de aplicar el AFIR (Reglamento de Infraestructuras de Combustibles Alternativos) para el desarrollo paralelo de estaciones de servicio de hidrógeno e infraestructuras de recarga eléctrica. "Incluso nos gustaría ver un diseño aún más ambicioso y una implantación más temprana", dijo Guldner. En lugar de una estación de servicio de 700 bares cada 150 kilómetros para 2027, BMW pide que las distancias se acorten a 100 kilómetros.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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