Estreno mundial del ID. Buzz: VW presenta el 'Bulli para una nueva era'

El esperado VW ID. Buzz ha celebrado su estreno. Volkswagen elogia por todo lo alto la "primera serie de autobuses y furgonetas puramente eléctricos de Europa". Con el estreno, se han dado a conocer más datos sobre el autobús eléctrico.

En los preparativos, Diess había puesto el listón muy alto cuando se dirigió al equipo de VW reunido en mediados de febrero de "sin duda uno de los lanzamientos de vehículos más emocionantes del mundo este año". "Porque ya cuando empecé en Volkswagen en 2015, quería devolver por fin a la carretera el Bulli original después de muchos estudios desafortunados que Volkswagen había presentado", dijo Diess en la reunión de trabajo. "Luché por este proyecto personalmente, y mis colegas también pusieron mucho empeño en él. Es un coche que encarna todo lo que representa la marca Volkswagen: pasión, emoción, fiabilidad, un estilo de vida de libertad e independencia."

Las versiones europeas de la furgoneta eléctrica de 4,71 metros de longitud partirán de una batería de 77 kWh en el momento del lanzamiento al mercado (contenido energético bruto: 82 kWh) tanto para la versión de cinco plazas como para la de carga. El motor eléctrico del eje trasero -un PSM, como en los demás modelos MEB- produce los consabidos 150 kW, que llevarán a la ID. Buzz a una velocidad máxima de hasta 145 km/h. Lo único es que VW aún no especifica la autonomía según WLTP, que llegará más adelante.

La potencia de carga de CA es la habitual de 11 kW y VW especifica que la potencia de carga de CC es de "hasta 170 kW". Sin embargo, es probable que se trate de un valor máximo a corto plazo, ya que la duración del proceso de carga del 5% al 80% es de "unos 30 minutos" para el ID. Buzz. VW ya había citado 29 minutos para la identificación.5, que oficialmente sólo tiene una potencia de carga de 135 kW. Además, ya se habían fotografiado prototipos del ID.5 en estaciones de carga con 169 kW en la pantalla.

No obstante, además de la potencia de carga máxima de 100 kW de las furgonetas Stellantis y 45 minutos de tiempo de carga, el ID. Buzz aporta una notable mejora sobre el papel. Esto no es sorprendente, teniendo en cuenta que el ID. Buzz se basa en una plataforma de vehículo eléctrico puro y trae consigo su último estado de desarrollo. Sin embargo, Stellantis sigue comercializando sus modelos con motor de combustión, que llevan varios años en el mercado.

Pero si hay que creer a VW, el ID. Buzz no se trata del último kilovatio de potencia de carga ni de unos kilómetros más de autonomía WLTP. "El ID. Buzz devuelve a la carretera mucha simpatía y cercanía a las personas", afirma Jozef Kabaň, Jefe de Diseño de Volkswagen. Dice que todo gira en torno a las proporciones únicas. "Con el T1, estoy prácticamente sentado sobre el eje delantero: no hay voladizo delantero. A pesar de toda su relevancia en materia de seguridad y tecnología, incluso el ID. Buzz tiene voladizos supercortos".

Con una longitud de 4,712 metros, el ID. Buzz tiene una distancia entre ejes de 2,988 metros y unos voladizos cortos. Sin embargo, la furgoneta MEB no se asemeja del todo al original, ni siquiera en lo que respecta a sus líneas. En lugar de un frontal continuo, como en el concepto, el modelo de producción tiene un claro escalón entre el capó delantero y el parabrisas, especialmente desde el lateral. Sin embargo, la ruptura en el diseño se explica fácilmente: VW pudo prescindir de detalles como los limpiaparabrisas en el concept, pero no en el modelo de producción - y tienen que instalarse en algún lugar y de la forma más aerodinámica posible.

En cuanto a la aerodinámica, VW da el valor cW del ID. Buzz es de 0,285, el del ID. Buzz Cargo es de 0,29. VW se alegra de que un Bulli "nunca antes" haya sido más aerodinámico. Puede que sea cierto, y dado el valor cW del ID.4 de 0,28, el 0,285 es ciertamente respetable. Sin embargo, VW no especifica el área frontal del Buzz y, en consecuencia, una afirmación sobre lo aerodinámico que es el ID. Buzz es realista, es difícil de hacer. Sin embargo, el minibús no se acercará a los hasta 520 kilómetros de autonomía WLTP del ID.4 con la misma batería y motor.

En un aspecto, sin embargo, el ID. Buzz irá por delante de la identificación.4 en un aspecto: VW anunció que tanto la variante de cinco plazas como la de carga se lanzarán directamente con la función de carga bidireccional en otoño. Otros modelos MEB obtendrán esta función con la actualización al software 3.1. Sin embargo, todos los modelos MEB necesitarán para ello un wallbox DC-BiDi especial.

Plug&Charge ahora en serie

Además, el ID. Buzz con capacidad Plug&Charge. El coche se autentica en las estaciones de carga correspondientes e inicia una comunicación encriptada, asentando así el proceso de carga. El proceso se realiza a través del servicio de carga "WeCharge" de Volkswagen. Quien desee utilizar otro EMP en la estación de carga deberá seguir utilizando la tarjeta de carga.

La ID. Buzz es sostenible, sino también en otras características. Las pinturas del vehículo - once en total, incluida la pintura bicolor - son de base biológica. Además, el ID. Buzz no contiene animales, ya que incluso el aro del volante está fabricado con un material sintético en lugar de cuero. Para algunas fundas de los asientos y revestimientos del suelo, así como para el techo interior del ID. Buzz se utilizan materiales reciclados, entre otros.

En cuanto a otras características, el ID. Buzz utiliza tecnologías ya conocidas del MEB, como los faros matriciales LED o el sistema ID. Light. El interior cuenta con un Digital Cockpit con una pantalla de 5,3 pulgadas en diagonal, con una pantalla táctil de diez pulgadas en el centro o una versión de doce pulgadas con el "Discover Pro" opcional. A diferencia de los anteriores modelos MEB de VW, el selector de marchas ya no está situado en la pantalla del conductor, sino que se ha diseñado como una palanca en la columna de dirección.

Algunas funciones de los sistemas de asistencia son nuevas. La "Función de memoria" recuerda el aparcamiento automatizado en una ruta previamente guardada. El "Asistente de viaje con datos de enjambre" permite un guiado lateral y longitudinal parcialmente automatizado dentro de los límites del sistema en toda la gama de velocidades y, por primera vez, cambios de carril asistidos en autopista (a partir de 90 km/h). Cuando está disponible, el "Asistente de viaje con datos de enjambre" se basa en un límite de carril detectado para mantener el carril, por ejemplo, en carreteras rurales sin marcas en la mediana.

Precios aún desconocidos

Además de los sistemas de asistencia, el espacio también es un criterio importante, especialmente en el caso de los minibuses. El ID. Buzz puede cargar hasta 1.121 litros con cinco personas a bordo; con la segunda fila de asientos abatida (y, en consecuencia, con espacio sólo para dos personas), el autobús eléctrico puede albergar hasta 2.250 litros.

La situación es diferente para la ID. Buzz Cargo, que puede cargar hasta 3,9 metros cúbicos (o 3.900 litros) con su tabique fijo. La zona de carga ofrece espacio para dos palés EUR. Sin embargo, el ID. Buzz Cargo tiene un peso total permitido de 3.000 kilogramos y una carga útil máxima de 650 kilogramos. Esto significa que no se deben amarrar mercancías pesadas a los dos palés.

La situación con el enganche del remolque sigue abierta: En el anuncio, VW enumera el "enganche de remolque plegable" sólo para el modelo Cargo, pero no para la variante para turismos. Tampoco se menciona la capacidad de remolque, pero los modelos MEB como el ID.4 llegan a los 1.000 kilogramos con tracción trasera y hasta los 1.400 kilogramos con tracción total - esto viene con el ID. El zumbido llegará probablemente más adelante.

VW aún no ha anunciado los precios de las dos variantes. El lanzamiento al mercado está previsto para mayo, y los precios definitivos estarán disponibles para entonces como muy tarde. Hace unas semanas, la publicación alemana Auto, Motor und Sport ya ha asumido un precio base de 53.900 euros antes de subvenciones para el cinco plazas, mientras que se espera que el Cargo cueste 38.900 euros (netos).

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.

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