Londres amplía la Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ)
La zona de emisiones ultrabajas de Londres se ampliará a todo el Gran Londres a finales del próximo año según los planes expuestos por el alcalde, Sadiq Khan. Khan ha descartado la propuesta de imponer una tasa límite de 3,50 libras a los automovilistas para entrar en el Gran Londres, así como una tasa diaria por aire limpio, que se aplicaría a todos excepto a los vehículos de emisiones cero.
En lugar de aumentar la tasa fronteriza, el alcalde ha dado instrucciones a TfL para que consulte sobre la ampliación de la ULEZ de los barrios del interior a todo Londres. Con esta medida se pretende atacar el problema más de raíz, a la vez que se incomoda a menos conductores. Sin embargo, la ULEZ también conlleva costes para los conductores de vehículos menos limpios: "los conductores de todos los vehículos diésel excepto los más nuevos, y de algunos vehículos de gasolina más antiguos, deberán pagar 12,50 libras diarias por los turismos, y más por los vehículos más grandes", escribe El Guardián.
La alcaldía espera que la ULEZ ampliada reduzca el número de los coches más contaminantes que circulan por las carreteras londinenses en otros 20.000-40.000 diarios. Khan añadió también que el gobierno ayudará a las organizaciones benéficas, a las pequeñas empresas y a los londinenses vulnerables a adaptarse con un plan de desguace.
"El triple reto de hacer frente a la contaminación tóxica del aire, la emergencia climática y la congestión significa que tenemos que reducir aún más las emisiones de los vehículos en Londres. Sencillamente, no tenemos tiempo que perder", afirmó Khan, quien añadió que los costes y las repercusiones de la contaminación no se reparten por igual entre los londinenses. "Se trata también de una cuestión de justicia social: la contaminación atmosférica golpea con más dureza a las comunidades más pobres. Casi la mitad de los londinenses no tienen coche, pero están sufriendo de forma desproporcionada las consecuencias perjudiciales que están causando los vehículos contaminantes."
Khan también añadió algunas cifras interesantes para describir lo interconectadas, y costosas, que están las emisiones con la vida local: "Si no se toman medidas adicionales para reducir la contaminación atmosférica más allá de las políticas existentes, alrededor de 550.000 londinenses desarrollarían enfermedades atribuibles a la contaminación atmosférica en los próximos 30 años y el coste acumulado para el NHS y el sistema de asistencia social se estima en 10.400 millones de libras".
El Ayuntamiento pidió además a TfL que estudiara el cobro inteligente a los usuarios de la carretera. En un discurso, el alcalde señaló que una tasa de este tipo permitiría eliminar todas las tasas existentes para los usuarios de la carretera, como la tasa por congestión y la ULEZ, y sustituirlas por un sistema que cobrara a los automovilistas por kilómetro recorrido. "Esto permitiría cobrar diferentes tasas en función de lo contaminantes que sean los vehículos, el nivel de congestión de la zona y el acceso al transporte público", afirmó el alcalde en un comunicado.
Sadiq Khan ha pedido a TfL que empiece a explorar cómo podría desarrollarse este concepto, sin embargo, a TfL aún le faltan muchos años para estar preparada para implantar un plan de este tipo, reza el comunicado de prensa.
En cuanto a la ULEZ propuesta para todo Londres, dicha zona estará sujeta a una evaluación de impacto, a una consulta pública y a las partes interesadas y a la confirmación del alcalde a la luz de las respuestas recibidas a la consulta. Si se aprueba, podría entrar en vigor en 2023.
En la actualidad, la Zona de Bajas Emisiones (LEZ) abarca la mayor parte del Gran Londres, que tiene una extensión de 1.572 km2 (607 millas cuadradas).
Información adicional de Nora Manthey, Londres.
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