Hyundai quiere vender 1,87 millones de VE en 2030
Hyundai Motor Company ha presentado una hoja de ruta estratégica para acelerar sus ambiciones de electrificación. Para alcanzar los objetivos de ventas más elevados, ya en 2025 se presentará un mayor desarrollo de la plataforma de vehículos eléctricos E-GMP, que se basa en baterías con mayor densidad energética.
Bajo el nuevo plan, desvelado en un virtual "Día del Inversor CEO", Hyundai Motor está elevando su objetivo de ventas anuales de BEV desde un previamente anunciado 560.000 unidades para 2025 a 1,87 millones de unidades para 2030, con el objetivo de alcanzar una cuota del 7% del mercado mundial de BEV y la previsión de invertir 19,4 billones de wones (unos 14.500 millones de euros) sólo en electrificación.
Hyundai Motor también anunció la introducción de 17 modelos BEV hasta 2030: once de la marca Hyundai y seis de Genesis. Anteriormente, aquí también sólo había una declaración hasta 2025: según la "Estrategia 2025" actualizada en diciembre de 2020, hasta ese año están previstos doce modelos BEV. Los modelos anunciados entonces también se basarán en la E-GMP, pero no de forma exclusiva. Esta plataforma de 800 voltios se lanzó por primera vez en 2021 con el Ioniq 5.
Es probable que los otros cinco modelos BEV anunciados ahora se basen en el desarrollo ulterior de la E-GMP: en 2025 se introducirá la nueva plataforma de Arquitectura Modular Integrada (IMA) para estandarizar no sólo el chasis, sino también los motores y los sistemas de baterías con tecnología Cell-to-Pack (CTP). Con la CTP, las células se instalan directamente en el paquete de baterías sin el paso intermedio a través de módulos. Esto permite aprovechar mejor el espacio de instalación y, al omitirse algunos componentes de los módulos, también se reduce el peso.
El anuncio no es sorprendente: En Octubre de 2021 CATL concedió la licencia de su tecnología CTP a Hyundai Mobis, un proveedor perteneciente al Grupo Hyundai. En aquel momento, sin embargo, aún no se sabía para qué aplicaciones utilizaría Mobis la tecnología de CATL. CATL ya había presentado sus planes de desarrollo basados en este enfoque en la IAA en 2019.
Hyundai espera que esto no sólo reduzca los costes en la IMA, sino que también mejore una vez más los tiempos de carga. Los vehículos de la plataforma podrán recurrir a cinco sistemas de propulsión eléctrica estandarizados, lo que también debería reducir la complejidad y los costes.
El grupo también pretende diversificar su aprovisionamiento de baterías. La empresa se ha asegurado un suministro de baterías suficiente para cumplir sus objetivos de ventas de aquí a 2023 y tiene previsto ampliar su colaboración con varios fabricantes de baterías para asegurarse un total de 170 GWh de aquí a 2030.
Los BEV serán muy rentables
Además del hardware, Hyundai también tiene previsto invertir en software, desarrollando aquí arquitecturas "para ofrecer a los clientes una experiencia de propiedad satisfactoria". Los modelos que se lancen a partir de finales de 2022 contarán con la tecnología OTA. Para simplificar este proceso, se reducirá el número de ECU de los vehículos.
En 2030, Hyundai pretende alcanzar un margen de beneficio operativo del diez por ciento con los BEV, por lo que los coches eléctricos deberían ser muy rentables. Esto contrasta con un margen previsto del 5,5 bus 6,5% para 2022 en su conjunto.
"Hyundai está acelerando con éxito su transición a la electrificación y convirtiéndose en un líder mundial en VE a pesar de un entorno empresarial desafiante causado por la escasez mundial de chips y la pandemia en curso", dice el CEO Jaehoon Chang. "Junto con nuestros esfuerzos ininterrumpidos para mejorar el valor de los VE, Hyundai Motor seguirá asegurando su sostenibilidad empresarial como 'proveedor de soluciones de movilidad' a través de tecnologías avanzadas no sólo de hardware sino también de software."
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