BMW eliminará todos los sonidos en el i7
Uno de los objetivos en el desarrollo en serie del BMW i7 totalmente eléctrico es mantener la mayor cantidad posible de ruidos molestos lejos de los ocupantes. BMW ha facilitado ahora algunos detalles sobre el correspondiente programa de pruebas en bancos de pruebas acústicas especialmente diseñados para la electromovilidad.
Para la clientela que se permite una berlina premium, no sólo es importante la conducción, el confort de marcha, el espacio y los materiales, incluida la mano de obra, sino también el confort acústico del coche. Con una propulsión eléctrica silenciosa, las propiedades acústicas son aún más importantes. Pero la propulsión del i7 tampoco debe ser silenciosa: Al igual que el i4 y el iX, por ejemplo, el i7 incorpora efectos denominados IconicSounds del compositor de Hollywood Hans Zimmer.
BMW afirma que el bienestar en el interior de la berlina de lujo de propulsión puramente eléctrica pasa en gran medida por mantener alejados de los ocupantes los ruidos molestos, anuncia antes del estreno del i7. El fabricante de automóviles alemán afirma que hay que tener en cuenta un gran número de posibles fuentes de ruido. El programa de pruebas al que se someten los prototipos de casi producción del BMW i7 en el marco de las pruebas acústicas en el Centro de Investigación e Innovación de Múnich (FIZ) es, por consiguiente, muy amplio.
En la nueva Casa de Proyectos Norte del FIZ se han instalado bancos de pruebas acústicas especialmente diseñados para cumplir los requisitos de la electromovilidad. Según BMW, los bancos de pruebas de rodillos tienen "un nivel de silencio único" y revestimientos intercambiables para simular y medir el ruido de rodadura "en todos los firmes relevantes para el tráfico cotidiano en todo el mundo". El objetivo declarado es que se recreen y eliminen específicamente los ruidos molestos que los ingenieros de desarrollo percibieron durante las pruebas de conducción en carretera.
Otras características no se resolvieron en los bancos de pruebas pero ya se tuvieron en cuenta en el diseño. Por ejemplo, las unidades motrices se optimizaron acústicamente, el montaje de los motores eléctricos se adaptó al i7 y se desarrolló un encapsulado especial contra el ruido. Además, la mayor rigidez de la carrocería en la zona del frontal contribuye a un mejor comportamiento ante las vibraciones. Al igual que en el iX, los neumáticos están equipados con un absorbedor de espuma para amortiguar el ruido en el interior del neumático.
Ya se han completado las pruebas en carretera de los prototipos de casi producción del i7. Para mantener alto el interés por la serie, BMW ya había publicado alguna información en las pruebas de conducción realizadas recientemente en tierra caliente y en invierno. Los clientes y los medios de comunicación sólo tendrán una impresión real del confort acústico cuando el i7 se lance al mercado. La presentación está prevista con otras variantes del modelo de la serie 7 a lo largo de este año.
Aunque los bancos de pruebas acústicas se adquirieron para el i7 con el fin de ganar puntos en la competición de alta gama con el Mercedes EQS o el Tesla Model S Refresh con cancelación activa del ruido, otros modelos eléctricos de BMW también podrán beneficiarse de las instalaciones de Múnich en el futuro.
Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania
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