Revisión del Mercedes EQS: Una nueva referencia en lujo

Con el Mercedes EQS, Daimler redefine el lujo automovilístico, independientemente de la conducción. Pero para convencer a todos, el EQS tiene que ofrecer algo más que un elevado confort de conducción, materiales de alta calidad y unos cuantos asistentes. Nos hacemos la pregunta: ¿Qué puede hacer la berlina como coche eléctrico?

Rolls-Royce se encuentra con Citroën: el Mercedes EQS es de primera clase en confort de marcha. Combina una rodadura suave y una suspensión eficaz con el aislamiento acústico más consistente. Si llueve, por ejemplo, apenas se oye el chapoteo del agua en el hueco de la rueda. El viento también se queda fuera. Sin embargo, en el interior, donde se sientan las personas, es silencioso y seguro. Después de dos semanas y 1.173 kilómetros en el Mercedes EQS 580 4MATIC, es evidente que la marca no sólo ha definido claramente su núcleo. El segmento del lujo (eléctrico) también tiene un nuevo referente en el EQS.

La riqueza de soluciones sofisticadas de las NCA es tan grande que en electrive hay que centrarse en los que destacan. Al fin y al cabo, lo asombroso del Mercedes EQS no es que sea especialmente silencioso. Lo asombroso es lo bien que este monstruo de 5,22 de largo se dirige en curvas cerradas: con precisión y agilidad. Esto se debe a que la dirección del eje trasero, a bajas velocidades, es decir, al aparcar o en carreteras sinuosas de campo, las ruedas giran en sentido contrario al eje delantero. Normalmente a 4,5 grados. Por un suplemento de 1.547 euros, es de diez grados, como en el coche de pruebas. Es absurdo cómo el EQS toma las curvas y lo pequeño que es el radio de giro con 10,9 metros.

A altas velocidades, las ruedas traseras pueden girar en paralelo. Esto no tiene nada de molesto. El EQS descansa lleno y pesado (valor UE en el permiso de circulación: 2.585 kg) y largo (distancia entre ejes: 3,21 metros) sobre la calzada. Una alfombra voladora y sin vibraciones. Pero, ¿qué queda de los 107,8 kilovatios-hora de contenido energético cuando el Mercedes se conduce como es debido, es decir, por la autopista alemana? Condujimos el EQS 300 kilómetros por la autopista A24 de Hamburgo a Berlín y vuelta.

Gran alcance, consumo de energía razonable

El viaje de ida fue el escenario de crucero. Control de crucero en velocidad objetivo, neumáticos de invierno exuberantes, carretera seca y un poco de viento de cola. Es sencillamente sorprendente lo cómodo que es este coche eléctrico. Los sistemas de asistencia a la conducción realizan una contribución fundamental -más sobre esto en un momento- cuya mayor fortaleza es pasar desapercibidos cuando están trabajando. El ordenador de a bordo indica un consumo de 25,8 kWh / 100 km, lo que aritméticamente da como resultado una autonomía de 418 km. Es algo más de lo que conseguimos con un Tesla Model 3 Long Range (361 km).

El valor absoluto de consumo podría resultar aleccionador para quienes esperan cifras similares a las de un Tesla Model 3. Después de todo, el EQS es el coche más aerodinámico del mundo con un valor CW de 0,20, y el área frontal de 2,51 metros cuadrados (valor cA: 0,5) apenas lo contrarresta. Si quiere ahorrar unos cuantos vatios-hora más que en el 580 4MATIC, debería optar por el EQS 450+. Sólo tiene tracción trasera y neumáticos más estrechos. En última instancia, debe entender que es libre de comparar el EQS con un Model 3 o un Ioniq original. Pero sería un error equipararlos porque los competidores son el Porsche Taycan, el Audi e-tron GT, el próximo BMW Serie 7 y el Tesla Model S si vuelve a estar disponible; coches eléctricos con un formato similar en el mismo segmento.

El viaje de vuelta de Berlín a Hamburgo fue por el camino difícil. El viento en contra había aumentado a fuerza 5 a 6. Una y otra vez cayeron chaparrones cortos y fuertes. Y a partir de Mecklemburgo-Pomerania Occidental, el límite de velocidad de Brandemburgo disminuye. A medida que aumenta la velocidad, también lo hace el hambre de energía.

El fuerte viento en contra y, en ocasiones, la gran humedad de la carretera elevaron el consumo a 29,7 kWh / 100 a la velocidad objetivo. En cuanto fue posible, se movió con brío el EQS, que va muy seguro con 385 kW de potencia y 855 Newton metro de par. Con lecturas del velocímetro de 150 a 200 km/h, se alcanzó una media real de 160 km/h en un tramo de 30 kilómetros. Esta muestra dio como resultado un consumo de 38,4 kWh / 100 km. El valor máximo de la prueba. Se acabaría después de 281 km. El consumo más bajo, de 15,4 kWh / 100 km, se logró en los alrededores de la ciudad de Hamburgo. Esto corresponde a una autonomía de 700 km, que es significativamente superior a los 549 km según WLTP que figuran en el documento de matriculación del vehículo.

Guiado perfecto de la ruta, incluido el preacondicionamiento

Nadie debe hacerse ilusiones de que el Mercedes EQS pueda igualar a un Clase S en términos de autonomía. Los conductores habituales seguirán optando por el motor diésel. Sin embargo, lo que diferencia al EQS es la gran capacidad de su batería. Se complementa con -¡por fin! - un planificador de rutas que funciona a la perfección e incluye el preacondicionamiento de la batería.

La comodidad en ruta es, por tanto, propia de Tesla. Introduzca el destino a través del control por voz, haga que se calcule la ruta con las paradas de carga y la previsión de SOC, y listo. Los que quieran hacer una parada porque tienen un parque de recarga favorito: esto es aún más fácil que con Tesla. Lo que EQS sólo puede hacer hasta ahora con Ionity es Plug & Charge. Sin embargo, está claro que la última generación de coches eléctricos alemanes ya no está por detrás de Tesla en términos de calidad, lo que significa que uno de los últimos puntos de venta únicos de la marca californiana ya no es válido.

La potencia de carga del Mercedes EQS está, de hecho, limitada a 200 kW en el lado de corriente continua debido al sistema de baterías con voltaje de 400 voltios porque los pilares instalados ofrecen un máximo de 500 amperios. Sin embargo, la curva de carga fue comprensible en todo momento, incluso a temperaturas de un solo dígito: el preacondicionamiento funciona como debe. En el lado de la CA, el cargador opcional de 22 kW es algo valioso. Si puede permitirse un EQS, debería optar por él.

Por supuesto, ahora se podrían escribir varios párrafos sobre la amplitud (generosa y fácil de cargar gracias al portón trasero), la calidad de construcción (de primera) o el sonido del sistema Burmester en el acabado Edition One (bien). Es más importante concentrarse en lo que resultó especialmente llamativo, en lo que sobresalió.

Sistemas de asistencia a la conducción que ayudan de forma imperceptible

Y lo mismo ocurre con los sistemas de asistencia a la conducción y la luz digital. La advertencia de salida del carril y la detección y toma de velocidad funcionan de forma tan discreta que los conductores sin prejuicios apenas pueden percatarse de su presencia. La recuperación automática al conducir sin el ACC activado también es absolutamente ejemplar y una clara ganancia en seguridad. Es agradable ver que el EQS no sólo decelera por sí solo ante los conductores que circulan por delante, sino también cuando un peatón cruza el paso de peatones. Y el head-up display, del que Mercedes hace mucho menos alboroto que la realidad aumentada de diseño similar de Volkswagen, funciona de forma tan suave y discreta que también debe considerarse de primera clase.

Un fuerte plus para la seguridad es la luz digital, que desgraciadamente hay que pagar. Usted simplemente conduce por la noche con dos faros gordos en la parte delantera del coche. Los conductores que circulan en dirección contraria se ven delimitados con precisión y, por tanto, no se deslumbran. Y los pórticos de la autopista se iluminan por separado, lo que es realmente bueno de noche y con lluvia.

Como es habitual en los coches de prensa, prácticamente todos los extras estaban presentes, elevando el precio bruto de catálogo a la friolera de 200.152,05 euros. Nuestra elección sería decantarnos por el EQS 450+, que implica poco equipamiento, pero la gran batería con la dirección de eje trasero de 10 grados y el paquete Advanced Plus (Digital Light, automatización parcial), renunciando a la hiperpantalla y a las llantas anchas. Alternativamente, el EQS-AMG cabina completa de inmediato. Todo vale.

Quizá también podamos conducir el Tesla Model S Refresh en algún momento. Con mucho gusto, con un volante de yugo. Sin embargo, tal y como están las cosas, no hay ni precio ni fecha de entrega. Así que el EQS se queda temporalmente solo en la clase de lujo eléctrico, y quizá el próximo competidor disponible no sea el Model S, sino el BMW Serie 7. Las coordenadas se han desplazado claramente a favor de Mercedes.

Autor: Christoph M. Schwarzer, Alemania

Datos técnicos: mercedes-benz.com