Se rumorea que BMW lanzará el i5 en tres variantes
Se rumorea que BMW planea tres variantes de propulsión para su i5, la versión totalmente eléctrica de la Serie 5, a partir de 2023. Probablemente se basarán en la gama del i4, pero se complementarán con una variante.
Esta información fue comunicada por BMWblog, que ha podido saber que el i5 se ofrecerá como eDrive40 con tracción trasera, xDrive40 con tracción total y un modelo de altas prestaciones M50. El eDrive40 con 250 kW de potencia y el M50 con hasta 400 kW son conocido del i4. Ambas versiones utilizan una batería de 83,9 kWh, de los que 80,7 kWh son utilizables.
Citando fuentes anónimas, BMWblog supone que en el i5 se instalarán los mismos paquetes de baterías que en el i4, ya que ambos modelos se basan en la plataforma CLAR. Cuando BMW presentó el i4 en Septiembre de 2021, subrayó que el paquete de baterías se había adaptado con precisión a los requisitos de espacio de instalación y autonomía del i4, por ejemplo, con módulos de baterías adicionales en el túnel cardán y bajo los asientos traseros para lograr más de 80 kWh.
No se conocen detalles sobre la distancia entre ejes de la nueva generación de la Serie 5, denominada internamente G60; el i4 tiene una longitud total de 4,78 metros con una distancia entre ejes de 2,85 metros. Es más probable que la Serie 5 -y, por tanto, también el i5- arañe la marca de los cinco metros, lo que probablemente se consiga no sólo con un voladizo mayor, sino también con una mayor distancia entre ejes. A su vez, BMW podría aprovechar esta circunstancia para instalar más módulos de baterías. Con 80,7 kWh, el i5 también tendría un contenido energético significativamente menor en comparación con el Mercedes EQE, que ofrece 90,6 kWh. Si BMW mejorará la batería hasta los 135 kWh con los que especula la publicación alemana Auto Bild verano pasado es una cuestión abierta.
Independientemente del tamaño exacto de la batería, lo más probable es que la potencia de carga de CC sea de 200 kW. Al menos para el lanzamiento del i5, BMW seguirá confiando en una arquitectura de 400 voltios. Con la actual infraestructura de carga CCS, que está diseñada para una corriente de carga máxima de 500 amperios, esto da como resultado un pico de 200 kW, al igual que el BMW iX xDrive50 con más de 100 kWh y el Mercedes EQS. La única cuestión es cuánto tiempo puede mantener el vehículo este nivel de rendimiento antes de que la potencia tenga que reducirse a medida que aumenta el nivel de carga.
Remitiéndose a las mismas fuentes, el BMWblog también informa sobre la nueva variante de tracción total denominada xDrive40. Sólo se especula sobre sus prestaciones, que podrían ser superiores a las del modelo base con un motor. Sin embargo, no se dan cifras. Con el kit de tracción de "quinta generación", que consiste exclusivamente en motores síncronos excitados por corriente, este tipo de tracción total es posible, como demuestran, por ejemplo, el i4 M50 y el iX.
El i5 también está previsto en versión familiar. BMWblog ya había informado al respecto en noviembre de 2021. Aparte de la e-drive, sin embargo, el "BMW i5 será probablemente un Serie 5 como los de siempre".
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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