China supera los 400.000 NEV vendidos en enero

En China se vendieron 412.000 vehículos de nueva energía (VNE) en enero de 2022. Esta cifra fue un 141% superior a la de enero de 2021 en el caso de los coches eléctricos, los híbridos enchufables y los de pila de combustible, sobre todo los eléctricos de batería.

Con los 412.000 NEV, las ventas de enero se situaron justo por debajo del nivel de noviembre, pero bastante por debajo de las 505.000 unidades de diciembre. Sin embargo, el hecho de que enero no igualara a diciembre en cuanto a cifras de ventas también puede observarse en el mercado en su conjunto y no sólo en los NEV.

Lo fuerte que es enero de 2022 no lo demuestra una comparación con diciembre de 2021, sino con los mismos meses del año anterior: En enero de 2020, sólo se vendieron 43.000 NEV en China, casi un 90% menos. En enero de 2021, fueron 165.000 unidades. Este mes de enero, según las cifras de la Asociación China de Turismos (CPCA), se vendieron un 141,4% más de vehículos de nueva energía que en enero de 2021.

Dentro de los 412.000 NEV, la cuota se ha inclinado fuertemente a favor de los coches eléctricos de batería: Con 333.000 unidades, o el 80,8%, la gran mayoría eran BEV, a los que se unieron 79.000 PHEV (19,2%). La definición de vehículos de nueva energía también incluye los FCEV, pero los vehículos de pila de combustible también alcanzan cifras de ventas muy bajas en China.

De los 412.000 NEV, 347.000 eran turismos, repartidos entre 269.000 BEV y 77.000 PHEV. Entre los vehículos comerciales sólo hubo 2.000 PHEV y 64.000 BEV. Con unas ventas totales en enero en todas las cadenas cinemáticas de 2,09 millones de vehículos, la cuota de NEV se situó en torno al 19%, frente al 8,4% de enero de 2021.

Por marcas, el panorama es el mismo que en meses anteriores: BYD está por delante en NEVs con 93.168 unidades vendidas, pero Tesla está por delante en coches eléctricos puros con 59.845 vehículos - aunque Tesla exportó 40.499 de estos vehículos. BYD se sitúa con 46.386 unidades en BEVs. En la categoría de NEV, SAIC ocupa el segundo lugar con 72.236 vehículos.

Xpeng por delante de Neta y Nio

Entre las nuevas empresas chinas de VE, Xpeng se sitúa por delante de Nio. Sin embargo, ambos fabricantes tienen que situarse por detrás de GAC Aion y Great Wall Ora, que, no obstante, cuentan con el apoyo de empresas desproporcionadamente mayores. En enero, Neta también logró situarse por delante de Nio.

Las cifras de Geely también son dignas de mención: el grupo ha cambiado sus informes mensuales en 2022 y ya no sólo informa de las ventas totales de NEV, sino también por tipo de propulsor y marca. De los 17.928 NEV, 15.442 eran BEV, un 641% más que en enero de 2021, y la marca electrónica Geometry (10.229 unidades)m Zeekr acaparó la mayor parte, con 3.530 ventas. Lynk & Co figura con 18.334 vehículos vendidos, pero sólo se trata de HEV y PHEV.

Sin embargo, las cifras de enero por marcas aún no están completas, ya que no todos los fabricantes han anunciado todavía sus cifras de ventas. Por ejemplo, aún faltan las ventas de los modelos ID. de VW o de los pequeños coches eléctricos de SAIC-GM-Wuling, muy populares en China. En cuanto se publiquen, facilitaremos estas cifras y actualizaremos el texto y la tabla.

Para mayor claridad, hemos resumido las marcas seleccionadas -sin pretender ser exhaustivos- en la siguiente tabla. No se trata de una clasificación oficial de la CPCA, sino de una recopilación realizada por el equipo editorial.

* NEV, incluidos BEV+PHEV, las marcas sin demarcación sólo venden BEVs
** Incluye marcas subsidiarias como Geometry, Lynk & Co y Zeekr

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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