Triumph presenta un prototipo de moto eléctrica
La marca británica Triumph Motorcycles ha presentado el prototipo de una moto eléctrica, la TE-1. La máquina ha sido desarrollada en un proyecto conjunto con Williams Advanced Engineering y la Universidad de Warwick. Ahora la TE-1 se someterá a pruebas durante seis meses.
La motocicleta eléctrica de carga rápida tiene un paquete de baterías especial desarrollado por Williams con una capacidad de 15 kWh y llega a 80 kW de potencia continua o 130 kW de potencia máxima. Williams también ha desarrollado lo que afirma es un software de gestión de la batería completamente nuevo, una unidad de control del vehículo integrada y un convertidor CC-CC compacto adaptado al limitado espacio de instalación de la motocicleta eléctrica.
Una ventaja para los motoristas es que los componentes de la moto están especialmente adaptados a ella. Por ejemplo, se dispone de más potencia durante un periodo de tiempo más largo, y también debería ser posible recurrir a la potencia independientemente del estado de carga: la potencia se mantiene incluso cuando el nivel de carga es bajo.
Esto es posible gracias al rendimiento de la batería: los 80 kW de potencia continua y los 130 kW de potencia máxima mencionados son las especificaciones del sistema de propulsión eléctrica. Sin embargo, según Williams, la batería está diseñada para una potencia máxima de 170 kW y una potencia continua de 90 kW. En combinación con la "refrigeración del sistema líder en su clase", la potencia debería estar disponible de forma óptima. A la inversa, se supone que la batería de 360 voltios puede cargarse de cero al 80% en 20 minutos.
A la hora de desarrollar la batería, no sólo eran importantes sus datos de rendimiento, sino también su integración en el vehículo. Para colocar de forma óptima la batería, el accionamiento y el sistema de carga en el chasis de la moto, Williams adaptó la disposición de los módulos de la batería y también integró la unidad de control del vehículo en el alojamiento del paquete de baterías. La disposición optimizada de los componentes en el chasis debería redundar en una mejor manejabilidad para el piloto.
Según Williams, la presentación del demostrador marca el final del proyecto conjunto financiado por el gobierno británico a través del programa "Innovate UK". La responsabilidad en la fase de pruebas que sigue ahora recae en Triumph.
"Estamos deseando continuar el ambicioso e innovador trabajo sobre el prototipo demostrador TE-1 a través de la fase de pruebas en vivo y compartir el resultado con los fans de Triumph de todo el mundo", afirma Nick Bloor, CEO de Triumph. "Todos los implicados en Triumph estamos orgullosos de haber formado parte de esta innovadora colaboración británica. Personalmente, estoy encantado con los resultados que ya hemos conseguido con nuestros socios, y con el emocionante anticipo del potencial futuro eléctrico que está por llegar."
Sin embargo, Bloor no anunció un modelo de producción específico con propulsión eléctrica. La TE-1 podría ser una plantilla para ello: La moto muestra numerosos elementos de diseño de los modelos de producción de Triumph, por ejemplo en los faros, el bastidor, la unidad de asiento y también el basculante monobrazo familiar de la Speed Triple.
Queda por ver qué capacidades tendrá Williams Advanced Engineering para este tipo de proyectos en el futuro: En el finales de enero, se supo que el grupo minero australiano Fortescue Metals se hacía con el proveedor de servicios de desarrollo. Fortescue quiere reducir masivamente el consumo energético de sus flotas y utilizar tecnologías Williams para los trenes de mercancías y los e-trucks en un ambicioso programa.
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