Un consorcio alemán de hidrógeno trabaja en un depósito plano de H2
BMW, Bosch, Hexagon Purus y Testnet Engineering trabajan juntos en un depósito plano de hidrógeno para los bajos de los futuros coches de pila de combustible. Los primeros prototipos del depósito de alta presión de 700 bares se desarrollarán a finales de 2022.
El objetivo declarado es que los depósitos de hidrógeno puedan integrarse en el espacio de instalación normalmente previsto para la integración del paquete de baterías en los coches eléctricos. Para lograrlo, los depósitos de hidrógeno deben ser, sobre todo, más planos que antes. Mientras que los módulos de batería en forma de cubo pueden ocupar bastante bien el espacio de instalación existente en los bajos de la carrocería, entre los ejes, no ha ocurrido lo mismo hasta ahora con los depósitos de hidrógeno.
Los depósitos de alta presión son cilíndricos y, por tanto, tienen diferentes requisitos de espacio para su instalación. En el Toyota Mirai, un gran depósito de H2 se coloca longitudinalmente bajo la consola central, y otros se instalan transversalmente en el eje trasero. En el Hyundai Nexo, los tres depósitos también se instalan alrededor del eje trasero: Dos depósitos se sitúan transversalmente bajo el asiento trasero y el tercero detrás del eje, bajo el maletero. Cada uno de los depósitos tiene un diámetro de unos 30 centímetros. En comparación, las baterías BEV más planas tienen sólo once centímetros de altura.
Dentro del consorcio "FlatHyStor", la empresa Hexagon Purus, con sede en Kassel, desempeña un papel clave: Hexagon Purus desarrollará los correspondientes cilindros de hidrógeno de alta presión y la correspondiente estructura de integración en el vehículo. Bosch suministrará la válvula del depósito y la tecnología del regulador de alta presión, y Testnet Engineering validará los componentes.
El anuncio no dice para qué vehículo se desarrollará la solución de integración. BMW sólo trabaja actualmente en un vehículo de hidrógeno: el iX5 Hydrogen. Está prevista una pequeña serie basada en el X5 con motor de combustión. Las celdas individuales de la pila de combustible proceden de Toyota. La pila de combustible, conocida como stack, y el sistema de propulsión global son desarrollos del Grupo BMW.
El proyecto "FlatHyStor - Diseño funcional y pruebas de un innovador sistema de depósito de hidrógeno" está financiado por el gobierno alemán con un presupuesto total de seis millones de euros.
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