Koenigsegg presenta un propulsor eléctrico de 250 kW

El fabricante sueco de automóviles deportivos Koenigsegg ha presentado un motor eléctrico de desarrollo propio, así como una unidad de propulsión eléctrica. El motor eléctrico, denominado Quark, genera 250 kW y hasta 600 Nm de par motor, con un peso de sólo 30 kilogramos.

Koenigsegg describe la disposición del sistema de propulsión eléctrica como tecnología de "flujo axial", es decir, una mezcla de motor de flujo axial y de flujo radial. El planteamiento de flujo axial, ampliamente utilizado en los motores eléctricos actuales, en los que el campo magnético del estator fluye paralelo al eje de rotación, proporciona un par elevado. La topología de flujo radial (el campo magnético del estator fluye radialmente) aumenta la densidad de potencia.

Los motores de flujo axial siguen siendo muy raros; un motor de este tipo se utilizó, por ejemplo, en el sistema híbrido del LaFerrari. Mercedes adquirió el año pasado el especialista británico en motores eléctricos Yasa y tiene previsto montar motores de flujo radial diseñados por Yasa para su próximo coche eléctrico de altas prestaciones en la planta de Berlín-Marienfelde.

Al comentar el enfoque "Raxial Flux", Koenigsegg afirma que esta topología ofrece "la mejor relación par-potencia-peso del sector". "El Quark está diseñado para reforzar el rango de bajas revoluciones del Gemera, donde se necesita, para una aceleración brutal", afirma Dragos-Mihai Postariu, director de diseño de motores eléctricos de Koenigsegg. Añade que el motor de combustión del Gemera se centra en la gama de altas revoluciones. "Lo que esto significa en términos de rendimiento para el Gemera es un gran aumento de potencia seguido de un empuje continuo a velocidad récord hasta los 400 km/h sin pérdidas de par ni de potencia".

Para mantener el peso bajo, el eje es de acero 300M, muy conocido en los deportes de motor y la industria aeroespacial, mientras que el rotor es de fibra de carbono. Según el director de desarrollo, András Székely, se optó por la refrigeración directa por su eficacia y su diseño compacto. Sin las funciones especiales para la Gemera, dice, incluso es posible un peso de 28 kilogramos.

El nombre quark alude a las partículas elementales quarks. Son las únicas partículas que experimentan las cuatro fuerzas fundamentales (electromagnetismo, gravitación, interacción fuerte e interacción débil). "Dado que también se relaciona con el misterio del magnetismo, el nombre Quark se prestaba bien para un novedoso diseño de motor E", escribió la empresa. Para el motor, dijo, se consideraron los fundamentos del magnetismo, los materiales, la refrigeración y la empaquetadura de una forma nueva, en lugar de seguir la norma.

Christian von Koenigsegg, consejero delegado y fundador del fabricante, destaca la interacción entre par, velocidad, potencia y peso. "Esto significa que, cuando se utiliza el Quark en aplicaciones como náutica, aeronáutica o VTOL, no hay necesidad de una transmisión reductora, sino que se puede conseguir una transmisión directa, ya que las RPM del motor son las correctas desde el primer momento", afirma el CEO. "Los motores pequeños de altas revoluciones pueden tener una mayor relación potencia pico/peso, pero necesitan transmisiones en la mayoría de las aplicaciones para llegar a las rpm de salida y al par deseados, lo que provoca una pérdida de energía y añade peso y complejidad para hacer el mismo trabajo. Así que cualquier beneficio en tamaño se pierde".

Aunque la empresa también está considerando otros usos, como ya se ha mencionado, su principal objetivo son los coches deportivos de altas prestaciones. Para ello, Koenigsegg ha integrado dos de los propulsores eléctricos junto con un inversor y una caja de cambios planetaria para crear una unidad de propulsión vectorial de par EV denominada Terrier. El inversor, llamado David, es un inversor de seis fases que puede alimentar de forma independiente cada motor Quark de tres fases. El Koenigsegg Gemera, el primer cuatro plazas del fabricante, utiliza tres de los propulsores eléctricos como parte de un sistema de propulsión híbrido. La particularidad es que el motor de combustión de aproximadamente 450 kW tampoco tiene caja de cambios: en la gama baja de revoluciones, los motores eléctricos toman el relevo.

cision.com (sistema de accionamiento eléctrico), koenigsegg.com (Gemera)