Renault-Nissan-Mitsubishi aceleran la planificación de la e-movilidad
La alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha desvelado una hoja de ruta conjunta en materia de electromovilidad hasta 2030, que prevé inversiones por valor de otros 23.000 millones de euros en los próximos cinco años. La hoja de ruta va así más allá de lo que se había filtrado con antelación.
El lunes, la agencia de noticias Reuters informó con referencia a los iniciados que la alianza invertiría 20.000 millones de euros adicionales. Con los 23.000 millones de euros realmente decididos, la inversión total en electromovilidad ascenderá a 33.000 millones de euros en 2027. Además, Reuters seguía hablando de 30 nuevos modelos eléctricos de aquí a 2030. Sin embargo, según el anuncio de Renault, habrá 35 nuevos modelos de vehículos eléctricos, basados en cinco plataformas de coches eléctricos.
Un pilar central de la estrategia eléctrica conjunta es también la nueva estrategia conjunta de baterías de la alianza. Esto incluye, entre otras cosas, la selección de un proveedor conjunto de baterías para Renault y Nissan en los mercados principales. El objetivo es reducir los costes de las baterías en un 50% para 2026 y en un 65% para 2028. Esto dará a la alianza una capacidad total de producción de baterías de 220 GWh para vehículos eléctricos en los principales centros de producción de todo el mundo para 2030.
Para Europa, la decisión ya se tomó el año pasado: Tanto Nissan en Sunderland y Renault para el proyectado fábrica de pilas en Douai están trabajando con Envision AESC. Cabe señalar que Nissan había vendido su propia filial de baterías y la producción de baterías en Sunderland a Envision Group en 2018.
Batería de estado sólido en la segunda mitad de la década
Además, se está prestando especial atención al desarrollo de una tecnología común de baterías de estado sólido. Nissan liderará las innovaciones en este campo, lo que beneficiará a todos los miembros de la alianza. Los japoneses ya anunciaron en noviembre de 2021 que venderían coches eléctricos con baterías de estado sólido especialmente desarrolladas en la segunda mitad de la década. Estos esfuerzos se extenderán ahora al ámbito de la Alianza.
También se mencionan puntos clave concretos para las baterías de estado sólido previstas: El objetivo es conseguir el doble de densidad energética que las actuales baterías líquidas de iones de litio. El tiempo de carga debe reducirse a un tercio. La nueva tecnología de baterías se fabricará en serie a mediados de 2028 y se pretende alcanzar la paridad de costes con los vehículos de combustión interna reduciendo aún más los costes hasta $65 por kWh.
En el anuncio, Renault detalla las cinco plataformas de vehículos: La CMF-AEV para el Dacia Spring, la KEI-EV para los kei cars eléctricos en Japón, la LCV-EV para el Renault Kangoo y el Nissan Townstar, la ya mencionada CMF-EV y la CMF-BEV. El Renault 5 y el próximo Nissan Micra se basarán en este último - aquí el Reuters Los insiders tenían razón. Mientras tanto, Nissan también ha confirmado el sucesor del Micra en un comunicado propio. "Este es un gran ejemplo del enfoque de "diferenciación inteligente" de la Alianza", declaró Ashwani Gupta, Director de Operaciones de Nissan. "Sucesor de nuestro icónico Micra, estoy seguro de que este nuevo modelo proporcionará más emoción a nuestros clientes en Europa". Nissan tiene previsto anunciar los detalles del modelo y su denominación en una fecha posterior, por lo que aún no es una conclusión inevitable que se mantenga el nombre Micra.
Sin embargo, Renault da más detalles sobre el Micra en la nota: Nissan diseñó el coche, pero fue desarrollado por Renault: el principio de líder-seguidor. El Micra también se fabricará en paralelo con el Renault 5 en el cluster de eMovilidad ElectriCity.
En Europa, Mitsubishi, que últimamente se ha visto relegada a Asia y Oceanía, lanzará nuevos modelos después de todo. Éstos se basarán en modelos Renault. Estos proyectos se han insinuado con el principio de líder-seguidor establecido en 2020. El nuevo objetivo declarado: para 2026, el 80% de los modelos deberán basarse en plataformas comunes. Actualmente, la cifra es del 60%.
Bajo el liderazgo de Renault, la Alianza también está desarrollando una arquitectura eléctrica y electrónica centralizada común, que reúne el hardware electrónico y las aplicaciones de software. Para 2025, la Alianza pretende sacar al mercado su primer vehículo totalmente definido por software. Con este vehículo, la Alianza pretende mejorar las prestaciones de sus vehículos a lo largo de todo su ciclo de vida.
"Entre los líderes mundiales del automóvil, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi es un modelo probado y único. Durante 22 años, hemos aprovechado nuestras respectivas culturas y fortalezas en beneficio común", afirma Jean-Dominique Senard, Presidente de la Alianza. "Hoy la Alianza está acelerando para liderar la revolución de la movilidad y ofrecer más valor a los clientes, a nuestra gente, a nuestros accionistas y a todas nuestras partes interesadas."
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