Ganfeng LiEnergy inaugura una planta de baterías de 10 GWh en Jiangxi
Ganfeng LiEnergy, filial del productor de litio Ganfeng Lithium, ha puesto en marcha una fábrica de baterías con una capacidad anual de diez GWh en Xinyu, en la provincia china de Jiangxi.
Se trata de la segunda fase de la fábrica, que ahora ocupa 330.000 metros cuadrados, según Ganfeng Lithium's WeChat cuenta. La fábrica cuenta con líneas de producción de baterías prismáticas de litio y fosfato de hierro, pilas de petaca y baterías de estado sólido.
Se dice que la planta tiene un grado de automatización particularmente alto, que según Ganfeng ofrece una eficacia tres veces superior a la del funcionamiento manual. Sin embargo, no está claro qué define Ganfeng como funcionamiento manual ni cuán grande es la eficiencia en comparación con los grados de automatización habituales. Sin embargo, también afirma que la calidad de los productos debería ser elevada de forma constante gracias a la capacidad de retroalimentación en tiempo real y a la trazabilidad del sistema ERP (Planificación de Recursos Empresariales) y del sistema MES (Sistema de Ejecución de la Fabricación).
Se espera que el valor de producción de la segunda fase sea de diez mil millones de yuanes, o el equivalente a 1.390 millones de euros, según Ganfeng Lithium. En la planta se han creado más de 4.000 puestos de trabajo.
Al parecer, la producción de baterías de estado sólido no es sólo una preparación para las próximas generaciones de productos: Según el informe, 50 coches eléctricos Dongfeng E70 equipados con baterías de estado sólido de Ganfeng LiEnergy también han iniciado su funcionamiento de demostración en Xinyu.
El E70 es un sedán eléctrico. Los vehículos se utilizarán y probarán como taxis en Jiangxi, Guangzhou, Zhejiang y Jiangsu. Dongfeng y Ganfeng aún no han facilitado detalles sobre la batería -como el contenido energético y la densidad de energía- ni sobre la autonomía del vehículo. Ganfeng había confirmado en julio de 2019 que estaba trabajando en la primera generación de baterías de estado sólido. Según informaciones posteriores, la segunda generación tendrá una densidad energética de 360 Wh/kg. Se desconoce si estas células ya están instaladas en los vehículos piloto.
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