Deutsche Bahn sube a los pasajeros a los trenes eléctricos de batería de Alstom
El fabricante francés Alstom y Deutsche Bahn llevan a los pasajeros a bordo del primer tren eléctrico de Alstom totalmente homologado desde este fin de semana en Baden-Württemberg. Las pruebas posteriores comenzarán en Baviera el 5 de febrero y se prolongarán hasta principios de mayo en todas las rutas.
La aplicación en el mundo real sigue a las pruebas de prototipos que Alstom y Deutsche Bahn habían puesto en marcha en Sajonia en septiembre del año pasado, aunque de forma independiente, ya que informó.
Este fin de semana, en el arranque en el sur de Alemania, el director general de DB Regio, el Dr. Jörg Sandvoss, declaró que la prueba tenía como objetivo adquirir experiencia práctica en estas tecnologías del futuro. "La operación de prueba proporciona nuevos conocimientos técnicos y operativos en el manejo de esta innovadora tecnología de propulsión respetuosa con el clima".
Alstom lleva desarrollando el tren eléctrico a pilas junto con la Universidad Técnica de Berlín desde 2016. Además de la universidad y Alstom, entre los socios se encuentran DB Regio, la red de transporte regional de Baden-Württemberg, y el Programa Nacional Alemán de Innovación para el Hidrógeno y la Tecnología de Pilas de Combustible (NOW). El Ministerio Federal Alemán de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) financia el proyecto con casi cuatro millones de euros.
Por ejemplo, los estudios de TU Berlín habían revelado que una gran proporción de las líneas que actualmente funcionan con vehículos diésel incluyen tramos no electrificados de bastante menos de 100 kilómetros en Alemania, que las soluciones eléctricas con baterías pueden cubrir fácilmente. El sitio primeros artículos Respecto a los prototipos del tren de Alstom, se especifica una autonomía de hasta 120 kilómetros, también en función de la disponibilidad de carga de oportunidad.
En las comunicaciones de hoy, Alstom añadió que la red ferroviaria alemana incluye 450 líneas explotadas exclusivamente con trenes diesel. Müslüm Yakisan, Presidente de la región DACH de Alstom, subrayó que el objetivo del proyecto era desarrollar una tecnología eficaz y rentable para "salvar las lagunas no electrificadas" de la red ferroviaria alemana. "Las pruebas de funcionamiento con pasajeros nos permitirán recopilar datos valiosos y demostrar la viabilidad de nuestra solución", añadió.
Los días laborables, el tren a pilas circulará en Baden-Wurtemberg por la línea Stuttgart - Horb y los sábados y domingos, por la línea Pleinfeld - Gunzenhausen, en la región de los lagos de Franconia. Alstom dijo que esta disposición maximizaría el kilometraje del tren al tiempo que probaría una variedad de perfiles de ruta y escenarios de carga de la batería. Por ejemplo, mientras que en Baden-Württemberg la carga se realiza durante el trayecto a través de líneas aéreas, en Baviera sólo puede realizarse en las estaciones, ya que la ruta intermedia no está electrificada.
Mientras que los trenes de hidrógeno de Alstom están optimizados para trayectos más largos, la solución eléctrica a pilas de la empresa es adecuada para trayectos más cortos o líneas con tramos no electrificados que anteriormente funcionaban con vehículos diésel.
"Necesitamos esta tecnología del futuro en los ferrocarriles", declaró el ministro de Transportes de Baden-Wurtemberg, Winfried Hermann. "En las líneas en las que la construcción de una línea aérea sea difícil y, por tanto, demasiado cara, o sólo pueda realizarse en el futuro, se utilizarán gradualmente trenes de baterías o de hidrógeno que sustituirán al actual funcionamiento diésel".
La ministra de Transportes de Baviera, Kerstin Schreyer, declaró que "el Estado Libre está ayudando a impulsar esta importante iniciativa", también a través de la "Estrategia bávara de movilidad eléctrica ferroviaria" lanzada en 2018. "Espero que este proyecto proporcione una visión importante, porque la red ferroviaria bávara está prácticamente predestinada al uso de este tipo de trenes de baterías y queremos sustituir gradualmente nuestros trenes diésel por propulsores sin emisiones y conseguir la neutralidad climática en Baviera a más tardar en 2040", añadió.
En el futuro, Alstom aplicará la tecnología "Battery Electric Multiple Unit" (BEMU) a la plataforma Alstom Coradia.
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