Schaeffler presenta un módulo de propulsión híbrida para el WRC
Los coches híbridos se utilizarán en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA (WRC) a partir de este año. En el inicio de la era híbrida en el Rally de Montecarlo, Schaeffler presentará el sistema de propulsión de su filial Compact Dynamics, que se utilizará como componente estándar en los coches del WRC.
La decisión de correr con un sistema estandarizado durante al menos los tres primeros años hasta 2024 ya fue tomada por la FIA en 2019. Los fabricantes -actualmente Hyundai, Toyota y Ford participan activamente en el WRC- siguen desarrollando ellos mismos el motor de gasolina. Para evitar una carrera armamentística con los componentes híbridos, se utilizarán componentes y software uniformes durante tres años. A partir de 2014, la libertad técnica para los fabricantes aumentará paso a paso.
Hasta entonces, se utilizará el sistema Compact Dynamics. Combina el motor-generador, la unidad de control y una batería con una capacidad de 3,9 kWh, suministrada por Kreisel Electric, en un espacio de instalación muy reducido. Según Schaeffler, el sistema pesa un total de 87 kilogramos.
Sin embargo, la unidad no está montada en el motor en la denominada posición P1 ni como P2 en el eje de entrada de la transmisión, sino en una posición protegida contra colisiones en el centro del vehículo. Desde allí, la unidad está conectada a la línea motriz a través de un eje al diferencial trasero, por lo que corresponde a la topología P3.
"Durante los eventos, los vehículos se conducen en modo puramente eléctrico en áreas especificadas como el parque de servicio o las llamadas zonas de vehículos eléctricos híbridos (HEV)", afirma Oliver Blamberger, Director General de Compact Dynamics. Este fue uno de los pliegos de condiciones de la FIA desde el principio.
"Además de los 286 kW (390 CV) del motor de combustión interna, el sistema híbrido proporciona a los pilotos de rally 100 kW de impulso extra durante las etapas especiales", afirma Blamberger. "La batería de tracción también puede recargarse mediante la recuperación de energía de frenado durante las etapas".
Es muy probable que un sistema híbrido de este tipo, incluso con la carcasa de material compuesto, no se utilice 1:1 en un vehículo de carretera, a diferencia de lo que ocurre en los deportes de motor, donde no se trata sólo del impulso adicional, sino también de optimizar el consumo en funcionamiento a carga parcial. No obstante, Schaeffler espera que el rally proporcione conocimientos que desemboquen en el desarrollo de serie. Las 13 rondas del WRC tienen lugar en Europa, África, Asia y Oceanía y ofrecen condiciones extremas que van desde temperaturas bajo cero, nieve y hielo en Suecia hasta polvo y una altitud de más de 2.000 metros en Kenia.
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