V2X Suisse: Siete empresas ponen en marcha una prueba de campo para la recarga bidireccional

En Suiza, siete empresas han unido sus fuerzas para probar la carga bidireccional. Los iniciadores esperan hacer una gran declaración sobre el futuro de esta tecnología en Suiza y más allá. En el centro de V2X Suisse se encuentran 50 Honda e de la empresa de car-sharing Mobility.

Los siete socios afirman que quieren encontrar soluciones sobre cómo se puede cargar un número cada vez mayor de coches eléctricos: hay que aclarar cuestiones sobre el consumo de energía y la estabilidad de la red antes de que provoquen problemas graves.

"Trabajando juntos, no perderemos tiempo en hacer realidad la recarga bidireccional de vehículos eléctricos y ganaremos así unos conocimientos muy necesarios", afirma Marco Piffaretti, director del proyecto V2X Suisse y experto en electromovilidad de Mobility, quien señala que en Suiza apenas existen aún conocimientos prácticos sobre los retos técnicos, normativos y organizativos de la recarga bidireccional. "Somos pioneros del proyecto con nuestros socios con el objetivo de obtener resultados destinados a impulsar esta tecnología en Suiza y más allá".

Socios de diversos sectores han unido sus fuerzas para el proyecto, que cuenta con el apoyo del programa piloto y de demostración de la Oficina Federal Suiza de la Energía. El proveedor de coches compartidos Mobility, que de todos modos planea convertir toda su flota de 3.000 vehículos a más tardar en 2030, está operando los vehículos de prueba. El fabricante de automóviles Honda - representado por Honda R&D Europe y Honda Motor Europe - proporciona los vehículos. La empresa suiza EVTEC construye las estaciones de carga bidireccionales, Sun2Wheel desarrolla el software, Tiko participa como agregador y Novatlantis (en colaboración con ETH) como comprador de flexibilidad y representante de la ciencia, según el comunicado.

Los preparativos deben concluir en septiembre de 2022. Esto incluye también la instalación de las estaciones de recarga bidireccionales en unos 40 puntos Mobility repartidos por toda Suiza. Se utilizarán dos modelos diferentes de EVTEC. El modelo 1 es un wallbox de corriente continua con una potencia de 10 kW, que Honda ofrece como "PowerManager", pero que en esencia es una derivación de un desarrollo de EVTEC con un nuevo logotipo de la marca. EVTEC también está desarrollando una nueva variante con 2x CCS de 10 kW para el proyecto. Si sólo se utiliza un punto de carga, la carga bidireccional es incluso posible aquí con hasta 20 kW. "Esto aumenta la rentabilidad V2X si sólo una de las dos Hondas está conectada a la red en el lugar", explica Piffaretti en una entrevista con electrive.net.

Ambos modelos están equipados con receptores de control de ondulación para los operadores de la red de distribución, así como con una interfaz digital. Aquí es donde entra en juego el software en la nube desarrollado por Sun2Wheel, que gestiona la potencia disponible de los coches conectados en ciclos de un cuarto de hora. La nube ofrece la potencia disponible al agregador tiko, que es relevante para Swissgrid, libera la energía y factura al final.

Se trata de 50 coches Honda-e estándar que, según Piffaretti, "se venden a Mobility sin ningún cambio de hardware o software". Es la primera vez que los coches eléctricos de serie con carga bidireccional tendrán un uso generalizado en la movilidad cotidiana de las personas, según V2X Suisse.

Con la mezcla de puntos de recarga de 10 y 20 kW operados por la propia Mobility, el efecto del proyecto piloto es ciertamente manejable y se sabe que la batería de propulsión del Honda e es bastante pequeña, de 35,5 kWh. Extrapolado a toda la flota de car sharing, los e-cars corresponderían a una carga conectada de 60 megavatios, según Mobility. Eso es más que la central eléctrica de acumulación por bombeo de Peccia, en el Tesino. Sin embargo, para que toda la flota pueda cargarse bidireccionalmente y devolver a la red la energía almacenada en la batería, primero hay que sentar las bases.

Al final del proyecto, a finales de 2023, los siete socios de V2X Suisse quieren explorar cómo esta tecnología puede estabilizar la red eléctrica y cómo las localidades con sistemas fotovoltaicos pueden optimizar su propio consumo. Además, quieren investigar el potencial comercial de los vehículos bidireccionales en Suiza. Y en tercer lugar, se quiere probar la competencia entre los posibles compradores de flexibilidad (Swissgrid, operadores de la red de distribución e interconexión para el autoconsumo).

Fuente: Comunicado de prensa por correo electrónico, hondanews.eu