Bollinger volverá a centrarse en los vehículos comerciales
La start-up estadounidense de coches eléctricos Bollinger Motors ha aparcado el desarrollo de sus primeros modelos B1 y B2. En su lugar, la empresa quiere centrarse en los vehículos comerciales y las flotas.
Así lo ha anunciado su consejero delegado, Robert Bollinger. La empresa lleva un par de años trabajando en un todoterreno eléctrico llamado B1 y en la variante pick-up B2, y ya ha puesto precio a estos modelos de consumo para 2019. El inicio de las entregas estaba previsto para 2021.
Desde entonces, se ha guardado silencio sobre los dos BEV. En 2020, Bollinger presentó un chasis de vehículos eléctricos para clientes terceros así como planes para un transportador eléctrico. Tras el cambio de estrategia, éste se convertirá -por el momento- en el núcleo del modelo de negocio. Como subrayó Bollinger a través de las redes sociales, el desarrollo de los modelos de consumo sólo se pausa, no se detiene.
"Empezamos Bollinger Motors en 2015 con un sueño y el deseo de hacer los mejores camiones posibles. Hemos invertido incontables horas de duro trabajo y pasión en fabricar algo que nos enorgullezca", dijo el CEO. "Sin embargo, hoy, estamos posponiendo el desarrollo de los camiones de consumo y cambiando nuestro enfoque a los camiones comerciales y flotas".
Añadió que Bollinger reembolsaría los depósitos ya realizados para reservar un B1 o un B2. Bollinger no citó directamente las razones del cambio de estrategia en el comunicado del vídeo. El hecho de centrarse en los vehículos comerciales permite a la empresa seguir desarrollando su tecnología y tener así una mayor "influencia en el futuro ecológico del automóvil". En otras palabras, Bollinger ve el mercado más amplio en los vehículos comerciales eléctricos, a pesar de toda la pasión por los modelos todoterreno.
Los dos modelos para clientes particulares van a ser sustituidos por cuatro versiones del chasis para vehículos comerciales. Éstas se sitúan respectivamente en las clases 3, 4, 5 y 6 de EE.UU. y todas tendrán una autonomía de "200+ millas", es decir, al menos 322 kilómetros. El modelo más pequeño está diseñado para un peso bruto del vehículo de 6.350 kilogramos, la versión de clase 6 para hasta 11.800 kilogramos.
Las versiones difieren principalmente en cuanto a la distancia entre ejes (de 3,53 a un máximo de 6,17 metros) y también en cuanto al espacio de carga posible. El modelo de la Clase 3 se especifica con hasta 800 pies cúbicos o 22,6 metros cúbicos, el modelo de la Clase 6 se dice que tiene hasta 1.500 pies cúbicos o 42,5 metros cúbicos de volumen de carga. Además de las carrocerías de caja, también debería ser posible utilizar grúas o camiones de remolque.
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