La UE exigirá normas de CO2 más estrictas para los coches nuevos

Hay indicios de un posible nuevo endurecimiento de los objetivos de la UE para las emisiones de CO2 de los coches nuevos. Después de que la Comisión de la UE presentara sus propuestas al respecto en julio de 2021, ahora es el turno del Parlamento de la UE, que al parecer ha exigido unos objetivos provisionales más estrictos hasta 2035.

Según informan varios medios de comunicación, Jan Huitema, el parlamentario holandés responsable de este ámbito, ha presentado ya sus propuestas a la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento. El de facto prohibición de los motores de combustión interna para los coches nuevos a partir de 2035 - Oficialmente, entonces sólo podrán matricularse coches con emisiones de CO2 de 0 g/km, tal y como exigía la Comisión, pero los objetivos provisionales hasta entonces se endurecerán aún más.

Como es bien sabido, la Comisión de la UE había propuesto que el objetivo de reducción en 2030 se fijara en un 55% respecto a 2021. Huitema, sin embargo, exige una reducción del 75% y otros objetivos provisionales: Para 2025, el ahorro debería ser del 25%, y para 2027, del 45%. En el caso de los vehículos comerciales ligeros, las emisiones de CO2 deben reducirse en un 40% para 2027 y en un 70% para 2030, en el camino hacia el objetivo de 2035.

No hay confirmación oficial al respecto por parte del Parlamento de la UE. Huitema confirmó en Twitter que ha presentado sus propuestas a la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento de la UE. Su propuesta pretende allanar un camino realista hacia los planes de la Comisión Europea de abandonar los vehículos de combustión para 2050. En sus palabras, pretende establecer "También es necesario establecer una vía clara para lograr nuevas reducciones más allá de 2030 para contribuir a
alcanzar el objetivo de neutralidad climática para 2050".

Las propuestas del ponente no son vinculantes, pero constituyen la base de un debate posterior en el Parlamento Europeo. El resultado del debate está abierto. Ya se están produciendo críticas a las propuestas, por ejemplo por parte de Jens Giesecke, portavoz de política de transportes de los partidos políticos alemanes CDU y CSU. Huitema ha ido más allá de lo necesario, declaró Giesecke al periódico alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung. "Independientemente de todos los ciclos de innovación e inversión, se proponen nuevos objetivos para la flota".

Además, considera necesario reducir las emisiones más allá del sistema de transporte, algo que aún no se ha legislado a nivel europeo: "Para lograr una reducción de las emisiones netas de gases de efecto invernadero de al menos 55 % para 2030 en comparación con 1990, y para proporcionar una vía clara hacia este objetivo y contribuir a las reducciones de emisiones necesarias antes de 2030, es necesario reforzar los requisitos de reducción establecidos en el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo25 tanto para los turismos como para los vehículos industriales ligeros."

"Si no se toman medidas ambiciosas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte por carretera, se necesitarán mayores reducciones de emisiones en otros sectores, incluidos aquellos en los que la descarbonización es más difícil". Por ello, recomienda empezar un poco antes: "En este contexto, deberían fijarse nuevos objetivos reforzados de reducción de las emisiones de CO2 tanto para los turismos nuevos como para los vehículos industriales ligeros nuevos para el periodo de 2025 en adelante". Se trata de una modificación de una propuesta anterior que apuntaba a 2030.

En el pasado, el Parlamento de la UE se había inclinado a favor de unos objetivos más estrictos para la industria automovilística. Sin embargo, el Parlamento tiene que aprobar la propuesta de la Comisión junto con el Consejo de Ministros, el órgano de los Estados de la UE. Algunos países ya se había pronunciado en contra de la propuesta de la Comisión.

Independientemente de los objetivos políticos de reducción de CO2 en el transporte, en las próximas semanas y meses se tomarán otras decisiones importantes para la industria automovilística a nivel de la UE: En primavera, la Comisión de la UE tiene previsto presentar una propuesta concreta para la nueva normativa Euro 7 sobre emisiones de escape, que traerá consigo especificaciones más estrictas para otros contaminantes como el CO, los NOx o las partículas. En vista de la conversión en curso hacia los coches eléctricos, la VDA critica el sentido de la norma Euro 7: son necesarias inversiones extremadamente elevadas para ahorrar "el último por ciento de contaminantes", lo que ya no merece la pena en vista de la próxima eliminación progresiva de los motores de combustión interna.

faz.net, autonews.com, bloombergquint.com, twitter.com, europa.eu (propuesta de enmienda en PDF)