Toshiba presenta una nueva célula LTO de 20 Ah
Toshiba amplía su gama SCiB con la nueva célula de batería de iones de litio HP de 20 Ah. Se dice que la nueva célula de óxido de litio y titanio es adecuada para una gama de aplicaciones más amplia que el modelo predecesor, por ejemplo en autobuses, pero también en coches híbridos enchufables.
Bajo la marca Super Charge Ion Battery, o SCiB para abreviar, el fabricante japonés vende una gama de baterías de óxido de litio y titanio (LTO), entre las que se incluyen baterías de arranque para automóviles de 12 o 24 voltios y baterías para híbridos suaves de 48 voltios. Toshiba cita los automóviles, los equipos industriales y los sistemas de almacenamiento, entre otros, como aplicaciones para la célula de 20 Ah HP. Entre los ejemplos concretos enumerados en el comunicado se incluyen el suministro eléctrico de tracción y el suministro eléctrico de emergencia para trenes, transbordadores eléctricos, autobuses híbridos, camiones, vehículos eléctricos híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV).
En comparación con la actual célula de 20 Ah de Toshiba, la nueva célula HP de 20 Ah proporciona 1,7 veces más potencia de entrada y 1,6 veces más potencia de salida para el mismo tamaño, lo que, según Toshiba, se consigue reduciendo la resistencia de la célula en aproximadamente un 40%. Concretamente, a una tensión nominal de 2,3 voltios, esto se traduce en una potencia de salida y entrada de 1.900 vatios durante diez segundos cuando el nivel de carga es de al menos el 50%. Como se genera menos calor en cuanto fluyen grandes corrientes, también se puede instalar un sistema de refrigeración más sencillo, afirma el fabricante. "Dependiendo del sistema del cliente", también es posible la "refrigeración por aire forzado" en lugar de la refrigeración por agua, o la refrigeración por aire natural en lugar de la refrigeración por aire forzado.
Una de las células prismáticas pesa unos 545 gramos y mide 116x22x106 milímetros. Esto corresponde a una densidad de energía volumétrica de 176 Wh/l y gravimétrica de 84 Wh/kg. Así pues, la nueva célula tiene las mismas dimensiones que el modelo actual, de modo que los clientes pueden "actualizarse fácilmente al rendimiento mejorado con el mismo paquete de módulos", promete Toshiba.
Según Toshiba, la nueva célula de 20 Ah HP también consigue una vida útil más larga que la actual célula de 20 Ah, al reducir la generación de calor durante la carga y descarga continuas gracias a su menor resistencia interna. En condiciones de laboratorio, la célula de 20 Ah HP seguía alcanzando una capacidad de casi el 100% tras 8.000 ciclos de carga y descarga, mientras que la antigua célula de 20 Ah ya mostraba una degradación del 10%.
Al igual que las conocidas pilas de níquel-manganeso-cobalto, las de níquel-cobalto-aluminio o las de litio-hierro-fosfato, las pilas LTO pertenecen a las pilas de iones de litio. Aquí, sin embargo, el titanato de litio no está unido al cátodo sino al ánodo en lugar del grafito - el cátodo puede estar basado en NMC o en LFP. Las baterías LTO pueden soportar altas corrientes de carga/descarga y son menos susceptibles a las bajas temperaturas y a las descargas profundas. Sin embargo, su densidad energética es significativamente inferior a la de las pilas NCM o NCA. Por ello, aún no se han establecido en los coches eléctricos, sino que se utilizan más bien en autobuses eléctricos, donde la densidad energética no es tan crucial para las baterías instaladas en el techo del vehículo.
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